rio yacht espera 34 prezzo

ON TEST. ESPERA 34: AN ELEGANT FAST DAY CRUISER

A luxury tender? Or a real classic sporty day cruiser? Or both? All these questions raised during our sea trial in Miami and, after all, they all contribute to outline the versatility of this Rio Yachts boat.

The Espera 34 indeed expresses the concept of a boat able to define itself according to the different end use. A lack of personality? No, it’s just the opposite. It’s a strong well-defined character that is expressed in different directions but always following two concepts: hull performances and comfort . These terms are often overused but, as for the entry-level model of the Italian shipyard, their use is fully justified.

First of all, the boat has got a history . Espera was in fact the name of the first laminated-mahogany  boat built in 1961.

It was the age of Avionautica Rio , a company established by the young Luigi Scarani together with his wife Anna . The company, which later became Rio Yachts, produced wonderful gliders and motorboats powered by Rolls Royce and Chris Craft. The first boat of the range was actually the Espera.

We know, not all stories are respectable. It depends on what they tell. That of the Espera certainly tells visions, passion and hopes applied to entrepreneurship and it therefore identifies itself with the history of the brand.

This is why the Rio Yachts entry-level model shows a certain vintage appearance which doesn’t degrade the boat but, on the contrary, enhances its sporty lines and innovative elements. In this “bearing” we recognize the strong personality of this boat which is expressed through precise design elements, all aimed at comfort .

These distinctive marks are immediately recognizable from external lines which could make observers forget to be before a 9.99-metre vessel .

The aft swimming platform , for example, has a depth worthy of larger boats. It leads to the cockpit which is a real open-air lounge , furnished with three sofas, a bar/kitchen cabinet which ideally separates the guest zone from the central pilot station.

The version we tested in Miami had only two sofas, which proves the considerable customization capacity of the shipyard . In particular, the aft sofa was moved to the left to create a larger stern-bow passage. In the middle of the cockpit, the walkway can be raised and converted into a large lunch table.

The pilot station has an ergonomic steering console , handy instruments and a large seat which can accommodate up to three people.

The bow, accessible by two handrails per side, is furnished with two sun pads divided by a window, whose function becomes really significant when you go below deck.

Like exteriors, interiors, too, have been designed by Marino Alfani . The pencil of the designer gives a unmistakable family feeling to all Rio Yachts boats. The minimal approach has both a design and practical function.

The first involves a unique elegance perfectly combined with the external appearance of the boat. The second one concerns the generous spaces and stowage volumes which maybe exceed the real needs of a day cruiser.

The forward section, under whose sofa there are three spacious lockers, becomes a large double bed while other two beds are available in the berth located at mid-boat which is not “repressed” by the ladder thanks to a very light design.

The inner galley is optional while the small kitchen in the cockpit is standard. Designers have mainly focused on the day-cruiser nature of the Espera 34 which probably makes inner galley only an unnecessary and bulky element.

On the starboard side, the bathroom fully replicates the dinette design and it is literally flooded with light by a window located on the starboard side of the pilot console.

Light deserves a special chapter . The division of the bow into two different parts and the choice of a huge sun pad may be questionable but the arrangement of a long window in the middle of the deck certainly floods interiors with an enormous amount of natural light which enhances both spaciousness and the furniture clear colours. The result is a very pleasant sensation of airiness.

We tested the Espera 34 just few minutes after we finished our Rio 42 Air sea trial. It is not therefore surprising that, when we gave full throttle , we got back to our adolescence, when sailing at full throttle was synonymous for fun. From the soft stride, gentle gliding on waves and progressive gait of the Rio 42 we switched to a sportier and funnier sailing experience.

It was even a little annoying to measure the parameters we had to report. And, indeed, we sailed  fast for a while around the Rio 42, which hosted our photographer, on a really mild ocean. With little wave and no wind, we intercepted our wake to test the boat on short steep waves and then, when the Rio 42 headed to the inner waters of Miami, we experienced a funny series of fast turns . The Espera jumped and fell down back on the water and, like her elder sister, she did that gently without never losing her contact with the ocean.

When we finally decided to take our first measurements, we stopped the Espera. The two Mercury 260 engines turned in neutral silently. At full throttle and with negative trims, we started to plane in 7 seconds at 13 knots .

We recovered a fast cruising speed which, at 2500 rev range, reached almost 27 knots . At this speed, we turned 360 degrees by losing about 5 knots of speed. In larger turns, speed decreased by about 3 knots before quickly recovering the cruising range.

The sporty soul of the Espera 34 is evident not only in performances – top speed is 37 knots at 3,000 revolutions – but, above all, in her great handling, easy steering and the pleasure to sail light and safe.

Conditions of the sea trial : little rough sea, no wind, three passengers, 30% fuel, 30% water.

2 Mercury 260 Hp engines

Specifications

Length Overall      9.99 m

Beam               3.4 m

Draft               0.55 m

Displacement        5,000 kg

Fuel Tank     700 l

Water Tank     115 l

Engines                       2 Mercury 260 hp

Transmission             Outdrive

Certifications:           CE B/12

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ON TEST. Espera 34, l’eleganza coniugata alla voglia di correre

HOME / Barche

Un tender di lusso ? Oppure un open classico e sportivo, un vero e proprio day cruiser ? Oppure, ancora, tutte e due le cose insieme?

Domande che si sono affacciate durante il nostro test in mare a Miami, e che in fin dei conti contribuiscono a definire il carattere versatile di questa barca del Cantiere Rio Yachts.

L’Espera 34 infatti, esprime l’idea di una barca capace di definirsi nell’uso che se ne fa. Poca personalità dunque? No, il contrario. Un carattere forte e ben definito che si esprime in direzioni diverse declinate sempre attraverso due chiavi: marinità della carena e comfort . Termini un po’ abusati. Proviamo a sostenere le ragioni del loro utilizzo a proposito dell’entry level del cantiere bergamasco.

Intanto ha alle spalle una storia . Espera era infatti il nome della prima barca costruita in lamellare di mogano nel 1961.

Erano gli anni dell’ Avionautica Rio , azienda messa in piedi da un giovanissimo Luigi Scarani insieme con la moglie Anna .

Dall’azienda che poi diventerà Rio Yachts, uscivano splendidi alianti e motoscafi motorizzati Rolls-Royce e Chris Craft. Il primo fu proprio l’Espera.

Non tutte le storie sono rispettabili. Dipende da cosa raccontano. Quella dell’Espera parla di visioni, passione e speranze  applicate alla voglia di fare impresa e per questo si identifica molto con la storia stessa del marchio.

Ecco perché nell’ entry level di Rio Yachts, vogliamo credere come forma di rispetto per questa storia, è percepibile  un’aria un po’ retrò,  che invece di impoverire la barca, ne esalta le linee sportive e gli elementi di innovazione. In questo “portamento”, ritroviamo la forza del carattere di questa barca.

Una personalità che si esprime nell’oggi attraverso elementi progettuali precisi, tutti finalizzati al comfort . Riconoscibili immediatamente attraverso una presa di visione delle linee esterne, che spesso può far dimenticare di trovarsi di fronte a un natante di 9,99 metri.

La stessa plancia di poppa ha una profondità degna di barche di altre dimensioni. Da qui si accede al pozzetto  che è un vero e proprio salotto open air . Sono ben tre i divani che che arredano questo spazio servito da un mobile bar/cucina che separa idealmente la zona ospita dalla plancia di comando centrale.

Nella versione provata da noi a Miami, a riprova delle capacità di personalizzazione del cantiere, i divani erano solo due, con quello di poppa spostato sulla sinistra per lasciare un passaggio più ampio poppa – prua. Al centro del pozzetto, il piano di calpestio si solleva diventando un tavolo da pranzo .

La consolle di guida , come sempre accade,  manifesta le sue caratteristiche di ergonomia e organizzazione degli strumenti in navigazione . Una seduta può accogliere pilota, co-pilota e una terza persona.

La prua, raggiungibile da due passavanti per parte, è arredata con due prendisole separati dalla finestratura  la cui funzione è davvero apprezzabile quando si scende sotto coperta.

Gli interni, così come le linee esterne, sono stati disegnati da Marino Alfani . La matita del designer, attribuisce un family feeling ben riconoscibile alla produzione Rio Yachts. L’approccio minimalista assolve ha una funzione estetica e pratica.

La prima, riguarda un’ eleganza singolare, capace di raccordarsi con la fisionomia esterna della barca. La seconda, riguarda una disponibilità di spazi e volumi di stivaggio probabilmente superiori alle reali necessità di un day cruiser.

La parte prodiera, sotto il cui divano si trovano gavoni molto capienti, si trasforma in un grande letto matrimoniale mentre altri due posti letto sono ricavati nella cuccetta a centro barca non soffocata dalla scaletta di discesa grazie al design molto leggero.

La cucina interna è un optional, a differenza di quella in pozzetto che è standard. Proprio pensando al carattere di day cruiser dell’Espera 34, probabilmente la scelta migliore è quella di non occupare spazio interno con un elemento che difficilmente farà sentire la necessità di un suo utilizzo.

Sulla dritta il bagno , che riprende in pieno il design della dinette e che gode di una vetrata, collocata sul lato di dritta della consolle di guida, che lo inonda di luce .

E la luce è un capitolo a parte su questa barca . Si può discutere la scelta di “separare” in due la prua e dividere un prendisole che nella versione standard è enorme perchè il cuscino copre tutta la superficie, ma la realizzazione di una lunga finestratura al centro della coperta, trasmette agli interni una quantità di luce naturale che esalta sia la sensazione di spazio sia i colori chiari di gran parte degli arredi. Ne deriva una sensazione di ariosità davvero piacevole.

Prova in mare

Abbiamo preso i comandi dell’Espera 34 pochi minuti dopo avere finito di testare il Rio 42 Air. Non c’è da stupirsi quindi, e non lo abbiamo fatto, se appena abbiamo dato manetta , siamo regrediti all’età dell’adolescenza, quando aprire il gas era sinonimo di divertimento puro. Dal passo morbido del Rio 42, dai passaggi regolari sull’onda, dall’incedere progressivo di uno yacht, siamo passati alla visione sportiva e di conseguenza divertentissima, dell’andare per mare.

E’ quasi fastidioso dovere rilevare i parametri che siamo tenuti a riferire. E infatti per un bel po’ di tempo navighiamo veloci intorno al Rio 42,  che ospita il fotografo, su un oceano davvero clemente. Con poca onda e vento assente, andiamo a intercettare la nostra scia per saggiare il passaggio su onde corte e ripide e poi, appena il Rio 42 riprende a navigare per dirigere verso le acque interne di Miami, ci produciamo in una serie di accosti veloci sulla sua di scia. La barca salta e ricade sulla superficie del mare e, come la sorella più grande, lo fa in modo aggraziato, senza mai perdere il contatto con l’oceano.

Quando decidiamo di prendere i primi dati, fermiamo l’Espera. I due Mercury 260 girano in folle silenziosi. Affondiamo le manette, trim negativi,  e rileviamo l’ingresso in planata in 7 secondi a 13 nodi.

Ritorniamo a un regime di crociera veloce che a 2500 giri ci spinge a toccare i 27 nodi . Con questo assetto proviamo a fare dei 360 stretti perdendo circa 5 nodi di velocità. Allargando un po’ il raggio la velocità diminuisce di circa 3 nodi per riprendere immediatamente recuperato l’assetto di crociera.

Il carattere sportivo dell’Espera 34 si esprime tutto non solo nelle prestazioni – 37 nodi a 3000 giri come velocità massima raggiunta – ma soprattutto nella sua grande maneggevolezza, nella facilità di conduzione e in quel piacere di correre leggeri e nello stesso tempo sicuri sull’acqua.

Condizioni della prova. La prova è stata condotta con mare poco mosso e in assenza di vento. Tre persone a bordo, carburante 30%, acqua 30%

2 Mercury 260 Hp

Scheda tecnica.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1499451843407171/

Nico Caponetto

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Motori:  2x220 HP Volvo Penta Diesel

Bellissimo cruiser, sportivo, ideale per l'uscita giornaliera e per la crociera in famiglia o con amici, è equipaggiato con 2 motori Volvo Penta turbo

Lunghezza:  9,92 mt

Anno:  2013

NM Nautica Mare s.r.l.

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Rio Yachts Espera 34 . À Saint-Tropez l’essai d’une étoile.

En  Côte d’Azur pour l’essai de l’ Espera 34 de Rio Yachts

D’autres, beaucoup moins nombreuses à vrai dire,  sont définis comme « marins » parce qu’ils ont la capacité de naviguer à l’aise, avec des paramètres de sécurité et de confort beaucoup plus hauts que la normale.

Ce qui suit est l’essai en mer de l’ Espera 34, l’un des très rares bateaux qui arrivent à résumer les trois qualités que nous venons d’illustrer et que, comme vous aurait certainement retenu de cette longue préface, nous avons apprécié beaucoup.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1902340079785010/

L’essai en mer du Rio Yachts Espera 34

En saisissant l’occasion offerte par un voyage en C ô te d’Azur, Rio Yachts nous permet de monter à bord et tester le bateau pour un jour. Le chantier doit réaliser un shooting photo et, par conséquent, les milles à naviguer pour chercher les meilleures criques pour les photographes nous donnent les conditions idéales pour simuler la destination d’usage de ce bateau à moteur. La destination finale est Saint-Tropez et, hors-saison, nous n’arrivons pas à croire que nous pouvons courir dans ces zones sans le chaos habituel.

Le rendez-vous est fixé tôt le matin, à Port Saint-Raphael. Nous sommes sur le quai et nous sommes en train d’attendre notre Espera 34. La lumière du soleil est encore baisse sur l’eau lorsque nous voyons le bateau avancer vers nous au ralenti dans l’eau calme du matin, en faisant une petite vaguelette à la surface tandis que le soleil, qui vient de se lever, s’amuse à faire changer de couleur la particulière livrée du bateau.

Dès que nous quittons le port, je prends les commandes et je m’assois dans le poste de pilotage central. La barre, les manettes et tous les instruments se trouvent là où ils servent , tout est facilement accessible et je peux conduire le bateau dans le plus grand confort. La visibilité est parfaite et les deux assises positionnées à tribord et à b â bord peuvent accueillir deux autres passagers sans ennuyer le barreur.

L’ Espera 34  réagit promptement aux commandes et chaque pression sur les manettes électroniques se traduit par des incréments de vitesse proportionnels et immédiats, ce qui est l’idéal pour faire le travail le plus « ennuyeux »: la collection des données concernant la vitesse et la consommation du carburant. Une fois la t â che terminée, je peux finalment commencer à tester le bateau; donc, je demande aux passagers de s’assoir et je commence mon essai.

En 4,6 secondes le bateau plane, en 10,6 secondes la vitesse monte à 20 n œ uds et, quand le chronomètre touche la quatorzième seconde, je lis 30 n œ uds sur le GPS : pas mal pour un yacht ayant un déplacement de presque 6 tonnes.

Excité par ces performances, je pousse les manettes des gaz complètement à fond et j’essaye la vitesse de pointe. À cette vitesse, aussi, l’accélération est perceptible et elle me pousse à l’arrière. Le GPS dépasse rapidement 35 nœuds et s’arrête à environ 38 nœuds . Enfin, la vitesse monte à 41,8 nœuds  tandis que le compte-tours indique 5.050 tr/min et l’Espera 34 avance droit comme une baguette, pas du tout dérangé par la mer un peu mosse. Je ralentis et je regarde les autres passagers: ils sont tous bien souriants et détendus. La sensation de sécurité à bord de ce bateau, même aux plus grandes vitesses, est vraiment haute.

Intrigué, j’effectue des changements de direction, je vire et contre-vire sans jamais arriver de mettre ce bateau en difficulté. J’essaye de dessiner un huit serré en retraversant notre sillage mais les vagues n’arrivent qu’à nous faire sauter doucement: sans chocs ni bruits, la carène pénètre dans les vagues en les traversant.

Je ralentis encore une fois et, avec les flaps tous baissés, j’essaye la vitesse de glissement minimale; à 11-12 nœuds on navigue bien mais c’est à 17-18 nœuds qu’on a la meilleure assiette. Les performances en vitesse de croisière sont également remarquables: à 4 000 tr/min on peut naviguer à 30 nœuds , avec une consommation de carburant de 3 l/nm.

Une rapide ronde à bord me confirme ce que je m’attendais: pas de jets d’eau  à bord, ni sur le pare-brise ni dans le cockpit.

Réticent, j’ arrête de m’amuser avec les manettes et mes virages, on doit aller chercher les criques pour que les photographes puissent faire leur travail. À partir de ce moment, notre Espera 34 devient un « tranquille » day cruiser qui nous accompagne dans des endroits très charmants.

Nous naviguons pendant environ 5 heures, en alternant des arr ê ts à des transfers à 25-30 nœuds ou sprints de plus de 40 nœuds, en simulant le véritable usage de ce bateau. Une quarantaine de milles qui nous ont poussés à apprécier toutes les autres qualités de ce bateau, comme, par exemple, le confort. L’Espera 34 est un bateau vraiment accueillant, les dossiers sont toujours assez hauts et les postures sont, par conséquents, toujours correctes.

Une fois que les photographes ont terminé leur travail, nous mettons le cap sur Saint-Tropez, notre destination finale, qui est le cadre d’un petit salon nautique. Après un petit arr ê t dans une rade située près de la ville pour les dernières photos, nous naviguons lentement vers le port, où le trafic maritime devient frénétique.

Notre yacht entre lentement dans le basin de la ville qui a été rendue célèbre par Brigitte Bardot dans le film  » Et Dieu créa la femme ». Nous ne pouvons pas ne pas comparer l’effet que notre passage provoque dans les regards admirés des passants avec l’effet que la célère actrice causait pendant les années où le premier Espera 34 en bois était lancé.

Je pense à ça tandis que, à contre coe ur et avec un peu de jalousie, je laisse notre Espera 34 à ses parades, à Saint-Tropez.

Espera 34 : Performances détectées

Motorisation : 2 x Mercruiser 6.2 BIII 300 HP DTS

Conditions de l’essai : mer peu mosse, 4 passagers à bord, eau douce 50%, carburant 80%

Description de l’Espera 34

Notre bateau de test est une version spéciale de l’Espera 34, une édition personnalisée construite pour une cliente très particulière, M.me Caveng, une propriétaire suisse exigeante aux go û ts très raffinés. En effet, Rio Yachts construit ses bateaux en offrant un très haut niveau de personnalisation , ce qui est rare dans le marché de la plaisance. La livrée de ce yacht est caractérisée par une couleur légèrement chatoyante qui, avec le pare-brise noir et les coussins clairs, crée une vue d’ensemble de grande classe.

Dans la cale, il y a une petite salle de bain, une dinette en C qui peut devenir un lit et, au-dessous du poste de pilotage, une cabine supplémentaire avec un petit lit double. Tous ces éléments rendent le bateau parfait tant pour les weekends que pour les croisières à courte et moyenne distance.

Espera 34 – Fiche Technique

Luca D'Ambrosio

Editor-in-Chief and Journalist. With more than 30 years spent in the publishing industry and 20 sailing and racing with his boats Luca have a very deep working nautical knowledge.

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Equipaggiato con motori fuoribordo, walkaround e central consolle, il Daytona è un natante di 11 metri spazioso e affidabile, un open puro con prestazioni brillanti e divertenti per concedersi tempo fuori dal mondo di tutti i giorni.

Grandi spazi in coperta, simmetria e pulizia delle linee e luminosità all’interno: queste le sue caratteristiche principali oltre che, come da tradizione RIO YACHTS, attenzione al dettaglio, finiture e materiali di pregio.

Il pozzetto è ampio, così come i prendisole di prua e di poppa. A poppa troviamo anche un tavolo a scomparsa e, verso il centro, un monoblocco in vetroresina che divide la zona guida e può ospitare una piccola cucina, il tutto è protetto da un T-top elegante e sportivo. Scendendo sotto coperta troviamo un bagno con doccia e quattro posti letto illuminati da splendide finestrature che nobilitano lo scafo: tutto l’occorrente per un weekend a 5 stelle.

Divertente è la possibilità di colorazioni personalizzate dello scafo, possibili da colori soft ai più accesi. Un ‘altro elemento che contribuisce a rendere il Daytona una barca unica.

La caratteristica progettuale del nuovo Espera a 50 anni di distanza dal primo scafo in mogano è la creazione di una barca moderna e innovativa, affascinante e funzionale con qualche richiamo al passato, alle origini degli scafi in mogano, nel tratto stilistico e non solo, ma dal sapore totalmente contemporaneo. Così come negli anni ’60 la barca era desiderio di vivere e godersi il mare imaniera esclusiva, così oggi abbiamo pensato all’armatore (sempre più esigente) che ha bisogno di una barca da vivere e per vivere il mare, che desidera un oggetto esclusivo e di carattere, che non sia un impegno ma un piacere, ecco cosa vuole.

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Giorgio Zanusso

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Espera 34 fr

"The only way to get rid of a temptation is to yield to it."

-  oscar wilde -   , innovant et moderne.

50e anniversaire avec la présentation lors du prochain salon nautique de Gênes de l’ESPERA 34, un open de 10 mètres de longueur, le benjamin de la gamme, et pourtant l’icône du nouveau cap qui réunit si heureusement le passé et l’avenir de la maison.Le 50e anniversaire et le bateau étendard représentent un défi pour le chantier naval, qui regarde derrière lui pour revoir tout le travail réalisé pendant ces cinquante années, tout en faisant une déclaration d’intentions de nouvelles lignes pour les prochaines créations de la maison : sans aucun doute un projet osé, ambitieux, de renouveau.

Le nom est le même que celui de la première embarcation en bois construite en 1961 ; il ouvre la voie à la nouvelle ligne ESPERA, de purs open à couper le souffle, des embarcations offrant de hautes prestations, modernes, uniques et élégantes.

Espera 34 est un bateau important, le premier d’une ligne visant à devenir la marque du luxe, de la créativité et de l’innovation. 

CHARMANT ET FONCTIONNEL

Avec ses 10 m de longueur, il entre dans un secteur du marché qui englobe tant les armateurs prenant tout juste la mer, que ceux qui ont déjà bien des milles dans le dos, et qui ont tous en commun un haut degré d’exigence.50 ans après la première coque en acajou, le projet du nouvel Espera 34 a pour caractéristique d’être un bateau moderne et novateur, fascinant et fonctionnel, faisant un clin d’œil au passé, aux origines des coques en acajou, mais dont les lignes et d’autres éléments sont entièrement adaptés aux goûts contemporains.

Si dans les années 60 les embarcations représentaient le désir de vivre et de profiter de la mer uniquement, nous avons aujourd’hui pensé aux armateurs (de plus en plus exigeants) qui prétendent profiter autant du bateau que de la mer, qui souhaitent un objet exclusif ayant du caractère, qui ne soit pas motif à préoccupation mais source de plaisir.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Longeur                                           10,10 m Homologation Longeur                9,99 m Largeur                                             3,40 m Tirant d’eau                                    0,55 m Hauteur au bimini                          2,12 m Poids chargé                                   7,8 t Poids à vide                                    5.600 kg Réservoir du carburan                 720 lt Réservoir d’eau                              130 lt Réservoir d’eau noir                      41 lt Personnes                                       12 p. Couchettes                                     2+2 Bains                                                  1 Homologation CE Designer                                            Marino Alfani 

Marque                                           MERCURY Models                                            4.5 L V6 DTS B3 Puissance                                       2x250HP (2x184Kw) Transmission                                 EFB

Max. vitesse                                    41,5 Croisiere vitesse                            28 Croisiere consommation l/h      86 l/h Croisiere autonomie NM              NM 224 Croisiere autonomie heures      heures 8 

Marque                                             VOLVO PENTA Models                                              D3 220 Puissance                                         2x220HP (2x184Kw) Transmission

Max. vitesse                                     34,5 Croisiere vitesse                             26 Croisiere consommation              2×28 l/h Croisiere autonomie NM               NM 312 Croisiere autonomie heures       heures 12

* les données se réfèrent aux conditions d’essai et sont indicatives 

LE VRAI FABRIQUÉ EN ITALIE

Yachting haute couture atelier.

RY offre aux propriétaires la possibilité de personnaliser leur bateau de manière unique et exclusive, afin d'adapter leurs modèles aux demandes, aux envies et au style des clients: tout comme un costume sur mesure, le propriétaire est rejoint par une section de l'entreprise se consacre exclusivement aux «éditions personnalisées» et guidée dans le choix de chaque détail. Rien n'est laissé au hasard.

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