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Il My Alma di Sanlorenzo rappresenta in pieno l’eccellenza italiana

Il rinomato cantiere italiano Sanlorenzo Yachts realizza yacht di lusso personalizzati da oltre 60 anni , e ogni nuovo scafo è una testimonianza della loro esperienza e dedizione nello sfidare la progettazione e l’ingegneria tradizionale degli yacht. L’ultimo superyacht consegnato ai proprietari che ne hanno fatto richiesta è il primo scafo nella serie 57Steel del cantiere italiano ed è stato battezzato My Alma .

My Alma è il risultato di una collaborazione di successo tra nomi rinomati del settore. Mentre l’architettura navale è stata ideata da Sanlorenzo, Zuccon International Project si è occupato del design esterno, e lo studio britannico Vickers è responsabile degli interni dello yacht.

Questo eccezionale yacht a motore di 56,5 metri è stato svelato per la prima volta a gennaio 2023, quando è stato varato presso la struttura dell’azienda a La Spezia in Italia. Il fortunato proprietario è un cliente fedele di West Nautical, che ha agito come project manager durante la costruzione dello yacht.

Ridefinizione del design

My Alma rappresenta una pietra miliare importante per Sanlorenzo Yachts, poiché il nuovo arrivato non è solo il primo scafo nella nuova serie di superyacht in acciaio 57 Steel , ma spinge anche i confini del design degli yacht ridefinendo l’organizzazione generale tradizionale. La timoneria dello yacht My Alma non è posizionata sul ponte superiore come ci si potrebbe aspettare, ma piuttosto sul ponte di comando, caratteristica tipica degli yacht di dimensioni più grandi.

Con un profilo definito da linee forti e muscolose, il nuovo yacht incorpora molte altre caratteristiche che normalmente si trovano su imbarcazioni molto più grandi, come una palestra, una spa, un cinema e altro ancora.

Questo è anche il superyacht più grande progettato da Zuccon International Project fino a oggi, con una stazza di 1050 GT e cinque ponti. I generosi ponti, le dotazioni di lusso e la combinazione armoniosa di materiali naturali e vetro nella sua costruzione garantiscono un’esperienza a bordo senza paragoni.

Personalizzazione e motori

Il layout di My Alma è stato personalizzato per soddisfare le esigenze e le preferenze del proprietario esperto di yacht, che ha svolto un ruolo fondamentale nella definizione del design, ad esempio, una delle richieste era di avere una suite VIP a tutta larghezza sul ponte principale anziché sul ponte superiore. Entrambe le cabine hanno abbondanti vetrate per consentire al proprietario e agli ospiti di godersi le viste circostanti dai loro spazi di riposo. Le quattro cabine per gli ospiti rimanenti si trovano sotto coperta. In totale, My Alma può ospitare 12 ospiti e 11 membri dell’equipaggio .

Un’ampia gamma di servizi a bordo di My Alma garantisce agli ospiti un’esperienza memorabile e rilassante. Alcuni di essi includono una stanza massaggi e un cinema sul ponte principale, una grande palestra e area spa sul ponte inferiore e un’ampia area pranzo sul ponte superiore. Altre caratteristiche degne di nota includono una piscina con fondo in vetro sul ponte di poppa che filtra la luce nel vasto beach club con terrazze pieghevoli.

Per quanto riguarda le prestazioni, lo yacht a motore è dotato di due motori Caterpillar che dovrebbero raggiungere una velocità massima di 18 nodi (33 km/h), con un’autonomia di 4.000 miglia nautiche (7.408 km) a velocità di crociera.

Sanlorenzo My Alma – Le immagini

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Sanlorenzo Yachts SX112: la nuova ammiraglia di 34 metri

Sanlorenzo Yachts SX112 , il cantiere amplia la linea SX con la nuova ammiraglia di 34 metri, una sfida che continua proponendo nuovi contenuti e scenari abitativi, progettata da Zuccon International Project nelle line esterne e con interni di Piero Lissoni .

Pioniera per definizione, visionaria e determinata Sanlorenzo, ancora una volta, punta l’orizzonte e si proietta oltre plasmando un nuovo immaginario per dare vita a soluzioni abitative inedite.

Da qui nasce il nuovo SX112, ammiraglia dell’innovativa linea crossover SX, la prima nel mondo della nautica lanciata nel 2017 da Sanlorenzo e fortemente voluta dal Cav. Massimo Perotti, Executive Chairman dell’azienda che, grazie al suo coraggio e alla capacità di rompere gli schemi, ha saputo proporre sul mercato una tipologia nuova di yacht .

Sintesi tra il classico motoryacht con flying bridge, di cui Sanlorenzo è stato e continua a essere uno dei primi protagonisti a livello mondiale, e la tipologia explorer, la gamma SX è una proposta “intelligente” dove stile, flessibilità e funzionalità si fondono in un linguaggio comune.

SX112 rappresenta il consolidamento di un percorso iniziato con SX88 prima e con SX76 poi, una sfida che continua e si arricchisce di nuovi contenuti, e che punta a proporre una nuova modalità di vivere il mare: a bordo le barriere cadono e la barca si apre all’esterno entrando in relazione con il contesto marino.

Punto focale del progetto è la nuova zona di poppa che rappresenta senza dubbio l’area iconica dello yacht, una scelta che regala al progetto nuove suggestioni e prospettive abitative nata da un’idea dell’Arch. Luca Santella, a cui si deve anche il concept dell’innovativa linea crossover SX. Raffinamento concettuale del progetto di SX88, il nuovo modello propone qui una spaziosa beach area interna direttamente connessa all’esterno, permettendo all’armatore di vivere questi spazi in maniera inedita, anche grazie alle terrazze abbattibili, e massimizzando inoltre la connessione tra indoor e outdoor.

Il design del progetto è di nuovo affidato alla creatività di Bernardo Zuccon, dello Studio Zuccon International Project, per le linee esterne e Piero Lissoni, Art Director dell’azienda dal 2018, per gli interni.

Se Zuccon si è occupato da un lato, di rafforzare il concetto di family feeling della gamma potenziando alcune scelte linguistiche come l’equilibrio dei volumi e le forme fluide che sembrano richiamare la natura dei grandi mammiferi marini, dall’altro Lissoni ha dedicato una grande attenzione alla suddivisione degli ambienti interni in continuo dialogo con gli esterni.

In linea con il concept ideato per gli altri modelli, il main deck è pensato infatti come un open space, una soluzione innovativa introdotta da Sanlorenzo per la prima volta su SX88, capace di massimizzare il rapporto con gli spazi open air. Grazie alla timoneria posizionata sul flying bridge che, mantiene libera la zona a prua del salone sul ponte di coperta, è stato così possibile realizzare un unico ambiente che ospita in continuità, le zone living e la sala da pranzo.

Le scale sono ancora una volta un elemento fondamentale e caratterizzante del progetto di Lissoni. La scala elicoidale interna si sviluppa su tre livelli per collegare i ponti e, all’altezza del main deck, è racchiusa in un volume ovale trasparente come un prezioso scrigno che la valorizza facendola apparire, allo stesso tempo, come sospesa nell’aria. Le scale esterne sono invece essenziali e dal #design pulito, costruite seguendo i principi delle barche da competizione.

Dettagli e materiali sono il leit motiv che accomuna tutti gli ambienti interni, scelti con cura mettendo insieme la purezza giapponese e l’eleganza italiana.

Con il nuovo yacht crossover SX112, Sanlorenzo mette ancora una volta al centro il concetto di vivibilità attraverso soluzioni che permettono di vivere in libertà tutti gli spazi. Un progetto reso possibile da quel connubio unico tra creatività, ricerca, perfezione industriale e cura artigianale che ha reso Sanlorenzo un’eccellenza a livello mondiale.

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Design made in Italy a bordo degli yacht Sanlorenzo

I nostri video.

FASHION NEWS

di Sara Magro

2 gennaio 2017

4' di lettura

Nei cantieri Sanlorenzo, al contrario del trend di settore, le cose vanno a gonfie vele. Merito soprattutto del management coraggioso, lungimirante e visionario di Massimo Perotti, che ha preso l'amministrazione dei cantieri liguri nel 2005, dopo diversi anni in Azimut-Benetti. Tra le varie innovazioni apportate, ha assunto un responsabile dell'interior design, Sergio Buttiglieri. Dopo 20 anni in Driade, è stato il primo a portare a bordo il design Made in Italy e la personalizzazione degli arredi, e a Luxury24 racconta come è riuscito a collaborare con le migliori aziende e le grandi firme italiane.

Sanlorenzo: due parole per inquadrare la compagnia È il secondo cantiere al mondo di yacht oltre 24 metri; il primo è Azimut-Benetti e il terzo il Gruppo Ferretti (dati Global Order Book, www.boatinternational.com/ yacht-market-intelligence/luxury-yachts-on-order ). Ma nel settore siamo una “mosca bianca”, perché mentre gli altri licenziano, noi assumiamo e cresciamo: il fatturato è passato dai 45 milioni di euro nel 2006 ai 306 milioni di oggi, con l'obiettivo di raggiungere 350 milioni di euro l'anno prossimo.

Quali sono i fattori di tali risultati, secondo lei? Massimo Perotti è un imprenditore vulcanico. Quando è arrivato in Sanlorenzo, dieci anni fa, ha ampliato la gamma, creato una rete di vendita internazionale (la maggior parte degli yacht è destinata al mercato estero), scelto un team straordinario sia per l'ufficio tecnico che per settore commerciale, dando per la prima volta importanza al design.

A questo punto entra in scena lei, Buttiglieri... È stato un caso. Una mattina di dieci anni fa, ho letto un annuncio sul giornale per un responsabile di interni nautici. Avevo voglia di una nuova impresa dopo 20 anni in Driade, e ho risposto. Quando ho incontrato Perotti, c'è stata subito un'ottima intesa e mi ha lasciato carta bianca. Si è fidato di me: non sapevo nulla di yacht, però conoscevo il meglio del design italiano.

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Fast fast fashion.

Come definirebbe il suo ruolo? Ho cercato di connettere due mondi estranei, addirittura un po' ostili tra loro. Volevo portare il buon gusto italiano nella nautica, fino ad allora caratterizzata da interni spesso kitsch, non all'altezza della storia dei cantieri italiani, da cui esce circa il 50% degli yacht prodotti nel mondo. Si è sempre dato per scontato che un armatore russo ami radiche e ottoni; ma è uno stereotipo. Al contrario, apprezza sempre di più lo stile minimalista, soprattutto quando impara a conoscerlo.

Qual è stato il primo lavoro? Con Rodolfo Dordoni, 8 anni fa, un progetto segnalato dall'ADI e premiato dal Presidente Napolitano al Quirinale per il design d'innovazione. Era un 100 piedi, visto e comprato al volo da un industriale austriaco, il quale, passando ora a un 126 piedi, ha ricreato lo stesso mood sobrio e raffinato della barca di Dordoni, con soffitti in bronzo, pannelli di acciaio lucido, legno teak. Sembra una penthouse newyorkese.

Un designer diverso per ogni progetto, o sempre lo stesso? Ho scelto i designer italiani più rappresentativi. Dopo Dordoni, abbiamo lavorato con lo Studio Antonio Citterio Patricia Viel interiors . Con questi architetti, che affrontavano la nautica per la prima volta, è cambiato l'immaginario della barca. Abbiamo appena presentato il progetto dell'SD112 Lady Kathleen firmato da Citterio/Viel, che è una rilettura dei panfili di una volta, con gli stilemi e le loro rotondità tipici. A giugno, sempre su loro disegno, presenteremo la terza unità dell'explorer di 42 metri per un armatore svizzero. Mentre al Boat Show di Cannes, il prossimo settembre, presenteremo la serie SX con disegno di Piero Lissoni per gli interni, caratterizzati da open space insoliti a bordo. Il primo è già stato acquistato sulla carta da un armatore inglese. Ormai si fidano di noi.

Ogni barca è un pezzo unico? C'è ancora un patrimonio immenso da impiegare. Abbiamo alcune collaborazioni, ma si può sempre adattare tutto alle esigenze e ai gusti dell'armatore. Tutte le cucine interne ed esterne sono di Boffi, il cui art director è appunto Piero Lissoni; tutte le luci a led sono di Artemide, oppure di Flos, come sulle barche di Citterio che disegna bestseller per questa azienda. Ho introdotto Paola Lenti per gli arredi esterni. Insomma, sto cercando di creare avvicinare la nautica al nostro Made in Italy, per il quale siamo riconosciuti in tutto il mondo.

Quindi ora si arreda lo yacht come si fa per la casa? Gli armatori erano entusiasti all'idea di personalizzare gli yacht come fossero delle ville, scegliendo l'architetto, lo stile, gli arredi. Quando è ora di progettare gli interni, li invito a Milano, li porto negli showroom in centro e fuori città. Però li porto anche alla Scala, all'Hangar Bicocca, a cena fuori, perché ripartano con l'idea chiara che Milano è una capitale del design internazionale ma anche una città piacevole e accogliente.

Quanto incide il fattore design sul prezzo della barca? A parità di dimensioni, gli yacht Sanlorenzo sono più cari. Ma questo, fino a oggi, non è mai stato un problema, ma un fattore di distinzione e prestigio. Recentemente siete stati anche a Miami per Art Basel: sempre una sua idea? Di nuovo, ho cercato di connettere mondi diversi, in questo caso nautica e arte. Insieme a Tornabuoni Arte, Abbiamo allestito una mostra sui monocromi italiani degli anni ‘50 a bordo di un SD112, ormeggiato davanti alla magnifica “Casa Clara”, sulle Venetian Islands, creando un continuum tra yacht e villa. Erano esposti Fontana, Burri, Scheggi e Manzoni e altri artisti, oltre a oggetti di design dell'epoca: poltrona Frau e tavolino di Gio Ponti, la sedia Luisa di Franco Albini per Cassina, una lampada di Sarfatti rieditata da Flos e quella disegnata da Max Ingram nel 1954 per Fontana Arte. Visto il successo di pubblico – è venuto anche Marc Spiegler, Global Director di Art Basel- faremo un evento simile per la Biennale di Venezia il prossimo giugno: in questo caso lo yacht sarà ormeggiato davanti alla Fondazione Cini (Isola di San Giorgio), dove Tornabuoni farà una mostra su Alighiero Boetti.

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I superyacht Sanlorenzo a vele spiegate

Il cantiere accelera su ricavi e utili. E dopo Simpson Marine prepara nuove acquisizioni

Ascolta ora: "I superyacht Sanlorenzo a vele spiegate"

I cantieri Sanlorenzo hanno chiuso il primo trimestre con un risultato netto di gruppo pari a 19,7 milioni, in crescita del 14,3% rispetto ai 17,2 milioni dello stesso periodo del 2023. I ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht, spiega una nota, ammontano a 194,8 milioni (+6%) con un ebitda pari a 34,1 milioni (+9,5%). Gli investimenti netti organici si attestano a 6,8 milioni, di cui circa il 90% relativo all'espansione della capacità industriale e allo sviluppo di nuovi modelli. La posizione finanziaria netta è pari a 73,7 milioni (108,1 milioni al 31 marzo 2023) ed evidenzia un temporaneo assorbimento di cassa in considerazione, tra l'altro, del perfezionamento dell'acquisizione del gruppo Simpson Marine, senza il cui impatto la posizione finanziaria netta si attesterebbe a 96 milioni.

Secondo il management, anche dopo l'acquisizione si mantiene un'elevata solidità patrimoniale e cassa in eccesso, che permettono di valutare ed eventualmente perseguire tutte le opzioni strategiche che si dovessero presentare sul mercato. Il backlog lordo (il portafoglio ordini in attesa del materiale per la realizzazione) è pari a circa 1,2 miliardi. La società, infine, conferma la guidance 2024, che prevede una crescita sostenibile nel tempo dei principali indicatori finanziari, con ricavi netti nuovo previsti coperti per il 72% dalla quota 2024 dell'attuale portafoglio ordini.

«Con l'acquisizione del gruppo Simpson Marine abbiamo iniziato a lavorare speditamente sull'integrazione soprattutto a livello commerciale - ha spiegato il presidente Massimo Perotti. Inoltre, ha concluso, «il gruppo mantiene disponibilità liquide invidiabili, che ci permetteranno di valutare e cogliere prontamente ogni ulteriore opportunità, anche in termini di crescita per linee esterne».

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Sanlorenzo 44 Alloy

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Descrizione

Sanlorenzo 44 Alloy è una barca ad alta velocità con scafo in alluminio e timoneria rialzata, un nuovo modello varato dal cantiere Sanlorenzo. Il suo debutto si svolgerà al Cannes Yacht Festival 2020.

Il modello dello yacht Sanlorenzo 44 Alloy, sviluppato dai progettisti del progetto internazionale Zuccon, lo confronta favorevolmente con i suoi predecessori. Innanzitutto, si tratta di una cabina armatoriale su due livelli, non tipica delle imbarcazioni di queste dimensioni, con vista a prua. Ma il modello prevede un'altra opzione per il proprietario dello yacht. I suoi appartamenti possono essere situati sul ponte superiore, formando un'area privata di 145 metri quadrati. metri.

Nuovi principi di pianificazione dello spazio hanno permesso di elevare il modello dello yacht a un nuovo livello di comfort, aumentando significativamente l'area utilizzabile. La nave può ospitare nove membri dell'equipaggio e dieci passeggeri contemporaneamente. I ponti superiore e principale sono completamente vetrati e da essi gli ospiti della nave godono di una vista meravigliosa di oltre 270 gradi. Un'altra caratteristica interessante è il beach club, che ha terrazze pieghevoli a poppa e ai lati. Inoltre, lo yacht ha due vasche idromassaggio e una zona lounge.

Realizzata completamente in lega di alluminio, la lega Sanlorenzo 44 ha un alloggiamento a cilindrata rapida e, grazie ai potenti motori MTU, può raggiungere velocità fino a 22 nodi. Se vuoi rendere la crociera più comoda, può essere ridotta a 20 nodi. Con una buona scorta di carburante, 41 tonnellate, la nave può fornire una gamma impressionante. Il vantaggio del modello di yacht è la capacità di equipaggiare una centrale ibrida diesel-elettrica.

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Sanlorenzo, ricavi in crescita nel 2024: aumentano le vendite di Superyacht

Il presidente e ceo di Sanlorenzo Massimo Perotti

La trimestrale

I ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht risultano di 194,8 milioni di euro, in crescita del 6,0% rispetto ai 183,7 milioni nel Q1 2023, crescita guidata dalla performance della Divisione Superyacht e dai risultati conseguiti nelle aree Apac e Mea, mentre l’Ebitda è salito a 34,1 milioni, +9,5% rispetto a 31,2 milioni nel Q1 2023, con un margine sui ricavi netti nuovo in crescita di 50 basis point a 17,5% . L’Ebit risulta di 25,7 milioni di euro, +6,5% rispetto a 24,2 milioni nel Q1 2023, con un margine sui ricavi netti nuovo pari al 13,2% in linea con il 2023, considerati gli investimenti organici significativi nel 2023 ai quali si è aggiunto il forte contributo M&A. Il risultato netto di gruppo è pari a 19,7 milioni, +14,3% rispetto a 17,2 milioni nel 2023, con un margine sui ricavi netti nuovo in crescita di 70 basis point a 10,1%, anche grazie ad una gestione ottimizzata della tesoreria.  Gli investimenti netti organici quotano 6,8 milioni, sostanzialmente in linea con il Q1 2023, di cui circa il 90% relativo all’espansione della capacità industriale e allo sviluppo di nuovi modelli e nuove gamme di prodotto. Effetto di cambio perimetro sugli investimenti per ulteriori 12,6 milioni di Euro, riconducibili all’acquisizione e relativo consolidamento del Gruppo Simpson Marine.

Sanlorenzo chiude un 2023 a tutta velocità, arriva un dividendo da un euro ad azione

di   Antonio Macaluso

Nel futuro dell’azienda

La posizione finanziaria netta di cassa, pari a 73,7 milioni di euro al 31 marzo 2024 rispetto ai 108,1 milioni al 31 marzo 2023, evidenzia un temporaneo assorbimento di cassa nel Q1 in considerazione del perfezionamento dell’acquisizione del Gruppo Simpson Marine, senza il cui impatto la posizione finanziaria netta al 31 marzo 2024 si attesterebbe a 96,0 milioni, e del ritorno alla normale stagionalità del capitale circolante . Anche post M&A, si mantiene un’elevata solidità patrimoniale e cassa in eccesso, che permettono di valutare ed eventualmente perseguire tutte le opzioni strategiche che si dovessero presentare sul mercato. Il backlog lordo, pari a circa 1.209,8 milioni al 31 marzo 2024, per l’88% venduto a clienti finali, di cui 648,6 milioni di Euro riferiti al 2024 e 561,3 milioni per gli esercizi successivi, con una distribuzione tra anno in corso ed anni successivi sostanzialmente in linea con la media storica, continuando ad assicurare un elevato livello di visibilità in termini di copertura dei target di crescita degli anni a venire. L’order intake nel Q1 2024, pari a 168,2 milioni, in linea con il Q1 2023 (170 milioni), conferma un ritorno alla tipica stagionalità del settore. Confermata, infine, la guidance 2024, che prevede una crescita sostenibile nel tempo dei principali indicatori finanziari, con ricavi netti nuovo previsti coperti per il 72% dalla quota 2024 dell’attuale portafoglio ordini. 

Il commento dopo i dati aziendali

«Sanlorenzo – commenta Massimo Perotti, presidente e chief executive officer della società - avvia il 2024 con una performance nel primo trimestre in linea con le previsioni e con la nostra strategia di crescita sostenibile e profittevole nel lungo termine. Il portafoglio ordini al 31 marzo si mantiene nell’intorno di 1,2 miliardi di euro, con un livello di copertura della Guidance 2024 superiore al 70% dopo solo un trimestre, e circa 560 milioni di portafoglio ordini netto relativo agli esercizi successivi; l’88% è già venduto a clienti finali, dunque manteniamo le dinamiche di sell-in-sell-out sempre sotto controllo, a conferma del business model Sanlorenzo unico nel panorama nautico internazionale. Con l’acquisizione del Gruppo Simpson Marine perfezionata il 5 marzo scorso – aggiunge Perotti – abbiamo iniziato a lavorare speditamente sull’integrazione soprattutto a livello commerciale, in termini di ottimizzazione di portafoglio prodotto ma anche di sviluppo globale di servizi come il charter, in sinergia con gli hub internazionali del Gruppo. Investiamo continuamente in innovazione di prodotto, dal concept design alle tecnologie green più all’avanguardia. A conferma dell’ambizioso programma “Road to 2030”, abbiamo varato a marzo il Bgh-Hsv - tender di Coppa America a doppia tecnologia foil-fuel cell  - ora in fase di test in mare, in preparazione alla consegna al sindacato American Magic del New York Yacht Club. In contemporanea, il superyacht 50 metri a fuel cell è pronto al varo programmato per il prossimo 18 maggio nei cantieri della Spezia . È il primo al mondo con l’avveniristico impianto Siemens reformer-fuel cell al metanolo green per la produzione di 100kw per hotellerie e ridotta autonomia in versione hybrid , con unico prodotto di scarto il vapore acqueo residuo, 100% sostenibile, che torna in mare. Investiamo in parallelo per rafforzare la distribuzione diretta e le infrastrutture produttive, rinvigorendo ogni giorno i vantaggi competitivi che sono alla base del nostro posizionamento di leadership. Il Gruppo mantiene, post acquisizioni, una solidità patrimoniale e disponibilità liquide invidiabili, che ci permetteranno di valutare e cogliere prontamente ogni ulteriore opportunità, anche in termini di crescita per linee esterne».

Ai vertici della compagnia

In linea con la comunicazione resa nota l’8 aprile scorso e poi integrata il 26 aprile, Sanlorenzo informa anche che Ferruccio Rossi è stato nominato CEO delle società commerciali estere europee del gruppo. L’accordo prevede inoltre l’ingresso di Ferruccio Rossi nel capitale sociale delle stesse, con una quota di minoranza, in approvazione alla prossima assemblea Sanlorenzo, prevista per giugno. Contestualmente a questo nuovo accordo, Ferruccio Rossi ha presentato oggi le dimissioni dal Consiglio di Amministrazione di Sanlorenzo S.p.A. Nel nuovo ruolo con base operativa nel Principato di Monaco, Rossi guiderà, tramite la nuova area Sanlorenzo Monaco Group con sedi oggi a Monaco, Cannes e Palma, lo sviluppo commerciale di Sanlorenzo nel Principato, Francia e Spagna tramite le società Sanlorenzo Monaco SAM; Sanlorenzo Côte d'Azur SAS; Sanlorenzo Baleari SL .

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13 maggio 2024

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