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The KL 28 is an original catamaran: it is a kind of very large sports catamaran with a little habitability allowing it to be used for day trips with friends or family.

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Kl 28 presentation.

This large multihull dayboat was produced from 1989 to 1992. A Trophy version offers superior performance. This boat has already distinguished itself in Open races. It is capable of speeds close to 20 knots.

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Essai tiré du Multicoques Mag #61 (oct/noc 1995)

KL 28 le day boat à succès est une valeur sûre. Un hybride réussit pour le sport, la ballade et la petite croisière. 

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Company was founded last days of the 1889, with small cargo carriers, and existed as such until 1973. In that time minor changes in vessel size and type occur.

2003 company divided in two parts fast ferry operator and cruise operator, and is existing as such until.

The fleet of KAPETAN LUKA - KRILO consists of catamarans with seat capacities of between 250 and 445. The information in this section is designed to help you gather more information for your private charter. Please contact us to discuss your booking and catering enquires. We look forward to speaking with you.

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The Aquila 28 Molokai Cuddy is what happens when you merge finely tuned intelligence and design with premium-grade propulsion and construction. This powerful and efficient power catamaran is designed with generous space in the cockpit making it ideally suited for carrying passengers, rough water fishing, as well as a waterborne event support vessel, or for just having fun on the water.

If you’re serious about the open sea, this offshore line model with the Hawaiian spirit in its DNA, can be configured to your professional or personal desires. Choose from the available extended hardtop with optional roof racks, center seating, and fish box, or optional inflatable sled.

Whether island hopping in the heavy water of the Hawaiian Islands or defying the cold turbulent waters of the North Atlantic, the Aquila 28 Molokai Cuddy handles with poise and confidence.  

Explore and learn how this new model can suit your professional or personal blue water lifestyle needs.

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Aquila 28 Molokai Cuddy

Hawaiian Born Performance | Aquila 28 Molokai Cuddy

Aquila offshore line

Aquila Offshore Line | Hawaiian Heritage in Their DNA

A fresh evolution of classic boating traditions.

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Aquila 32 Sport

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Aquila 28 Molokai

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kl 28 catamaran

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KL 28 Espace

Fiche technique du kl 28 espace.

kl 28 catamaran

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Le KL 28 est un catamaran original : c'est une sorte de très grand catamaran de sport avec un peu d'habitabilité lui permettant un programme de sortie à la journée, entres amis ou en famille.

les dernières annonces KL 28 au meilleur prix

Présentation du kl 28.

Ce grand dayboat multicoque a été produit de 1989 à 1992. Une version Trophée offre des performances supérieures. Ce bateau s'est déjà illustré sur des courses Open. Il est capable de vitesse voisines de 20 nœuds.

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avis sur le KL28

je suis tres instable et comme je doute de plus en plus de pouvoir mener a bien mon projet de nav australe ( c'est pas encore pour tout de suite a cause des sous), j'envisgae des portes de sortie.. dans cet esprit je pensais que si j'etais contraint de rester dans des eaux "civilisées" un bateau genre bopmbe extreme serait en accord avec ma recherche d'emotions fortes j'ai regardé les formule 40, les 50 et 60 open d'occas, les newick d'occas, tout ca est toujours trop cher pour moi, alors je me dit quid qu'un cata modeste mais hyper rapide comme le KL28, c'est peu etre bien pour les vieux excités, histoire de faire marseille minorque en 15h!!! a donf. est ce que on peut emmener ce genre d'embarcation en pleine mer, et quid du pres dans la brise...que fait on si on chavire etc....

(correlation)

tres bon bateau mais c est sur pas adapte a la pleine mer enfin c est sur que retourne tu ne serras pas trop alaise !!! mais que veus tu ???pas long pas lourd et bien toile tu as beaucoup plus de risque de te retourne sur un kl 28 que sur un formule 40 !!!! c est pas a toi que l on vat expliquer ca !!!

j en ai vu un a retaper a 5000 euro sur le bon coin

je ne suis pas du tout specialiste du multicoque mon experience se limite a du hobbie cat et un peu de tronado il y a deja pas mal de temps. je regardais ces bateaux car on trouve des kl 28 pas tres cher. Il sont presque aussi toilés que mon panzer de 11t ca doit pousser il doit bien y avoir un moyen de les remettre a l'endroit???

pas simple non moi avec un tri du meme gabarit il a fallut a chaque fois la grue pour se remettre a l endroit et quand ca y vat on y vat vite a l envers rien qu a faire un enpanage dans de la mer tu as peur !!! c est grisant mais a oublier si tu veus un bateau securite

securité m'en fout mais pas non plus l'impasse.. Un peu comme en escalade , on grimpe on grimpe on tombe on recommence mais seulement si on est sur de ne pas mourir sinon on change de technique ou on fait demi tour

tang-nard

Il y a plusieurs KL28 : Le standard petit gréement L'espace avec un mini roof central Le trophée grand gréement.

Tous ne sont pas égaux en terme de performance et de risque de chavirage.

Ce sont de bons bateaux. Pour sortir en haute mer, il faut je pense un bon niveau. Le prés dans la brise, j'ai essayé sur eau plate, ca marche bien, mais j'ai pas essayé dans une mer forte.

Il y a actuellement un F40 ex biscuit cantreau 3 à vendre pas cher sur Multisailing (peut être déjà vendu si mes infos sont bonnes) www.multisailing.com[...]tif.php Il est en bon état et doit être plus marin qu'un KL28.

Il y a aussi un F28 qui semble avoir un peu plus de volume que le KL28 donc plus de 'confort' et de sécurité www.multisailing.com[...]tif.php

En plus cher et plus atypique, il y a aussi ca www.multihull.nl[...]0+.html

En plan Newick il y a un Val à moins de 25000€ www.multihull.nl[...]snw.htm

Bonne recherche.

ptiplouf

J'ai navigué là-dessus. Passage de la Teignouse par beau temps, à rattraper la houle. Entrée dans le golfe un peu avant la renverse, slalom au milieu des croiseurs qu'on croirait immobiles.

Tu pilotes (le terme barrer n'est plus adapté). La barre reste douce malgré la vitesse. Tu places le bateau au millimètre. Il réagit immédiatement au moindre coup de barre. Mieux vaut se tenir pour ne pas être éjecté pendant les empannages et les virements. Une risée sous spi. Tu vois la voile se tendre. Ton corps se soulève lentement pendant qu'à l'autre extrémité, l'étrave sous le vent disparaît peu à peu sous l'eau. Le bateau n'arrête pas d'accélérer. La vague d'étrave monte à la verticale et retombe au niveau du winch de génois. Il fait beau et pourtant, tout le monde est rincé.

Choquer, lofer, ou tenir encore un peu ? A toi de convaincre les autres, qui te regardent avec un drôle d'air, mi envieux, mi inquiets, que tout va bien, que tu maitrises la situation. il y a la petite voix qui susurre à ton oreille que si tu cabanes, ca va chier très fort. Mais, un cata de 28 pieds qui pousse, c'est une drogue dure. Alors, la petite voix, tu m'emmerdes. Impossible de s'arrêter. Tu dis "pas de problème les gars, c'est le pied !" tout en serrant encore un peu plus les fesses. Ils te croient. Il n'y a plus que le bateau. Ou plutôt des éléments du bateau : le guindant du spi, l'étrave sous le vent, ton cap. Tu ressens physiquement le bateau par la barre et par tes appuis, assis au niveau de la poupe de la coque au vent. Tu navigues sur le fil d'un rasoir, et tout est sous contrôle, car tu as entre tes mains l'outil le plus aiguisé du monde.

Un pied d'enfer.

Pretorien

Mieux dit que moi, je confirme en tout point, bien décrit, surtout l'inquiétude des passagers. Drogue dure : et oui ! La sensation du bon réglage au bon moment au bon angle qui te donne la sensation d'un emballement assez furieux et parfois vertigineux. Gueuler pour dire a tout le monde de se mettre a l'arrière, de faire attention à l'écoute, jouer finement avec le stick pour aiguiser cette puissance, profiter d'une vague, etc ... L'impression de voler au dessus de l'eau accroché à un vent puissant.

Seemann

ben si tu te retournes ça te fait un "sous-marin à voile" :mdr: Motu, tu m'étonnes de jour en jour... :alavotre: :topla: Il y a aussi des catas moins susceptibles de se retourner. Je te verrai bien sur un Wharram...

(sinaeco)

Tu peut racourcir le mat de moitier. Sinon essaye de mousser l'interieur du mat.

on ne parles plus de petit bateau ca devient lourd 800 kg mini a la main c est pas simple

a vrai dire si j'avais les sous ( car c'est au cas ou je vends vraiment correlation) j'aurais deux bateaux un pour la vraie mer et celui la pour le fun.. le F40 a 39000€ le F28 a 25000 le newick 31 tout ca c'est des betes , hier je les ai tous vu ( en image)...

Francois 260

Ca dépend aussi où tu navigues, notamment envisage tu l'échouage ? Parce que la plupart des Kat 28 ont des dérives, mais les safrans ne sont pas relevables. Pour ceux qui ont des plans fixes, je ne sais pas si ca pose problème. J'ai navigué deux fois avec et courut contre, ca déboule bien. J'ai eu 2 catas open, dont un Corneel 26 que l'on trouve d'occasion. Un peu moins olé que le Kat 28. Assez marin, celui que j'avais était venu de mada à mayotte. Pas de problème d'échouage, un peu plus de place que sur le 28.

l avantage du kl 28 c est que c est facile a transporter et que c est vraiment pas cher donc c est sur c est le bateau ideal pour un deuxieme bateaux de fun et dans ce cas la prends un un kl 28 trophe et tu as un bon avion amusant c est a mon avis le super compromis mais de la a faire de la haute mer !!! je reste perplexe et pourtant j ai pas froid aux yeux !!!!!!!!!

Yvan Bourgnon l'as fait.... Bien gerer le poid des coques...

Tribal [Pursuit]

C'est pas à toi que j'ai écrit hier ou avant-hier sur un autre fil que le bateau de Bourgnon n'a rien à voir avec un KL?

d abord un kl 28 etait tres loin du bateau yvan bourgnon et de plus on est pas tous comme yvan bourgnon tu peus essayer et on en reparle !!!

Je n'avais pas vu Marseille / Minorque. C'est bien. il faut savoir rester jeune ! Ta copine est Kiné ?

ma copine gueulerait en supposant que je pretende maitriser la chose ce qui n'est aujourd'hui qu'un fil du forum...mais si ca arrivait faudra bien qu'elle comprenne ou est pour son bien...grand mere 3 fois bientot 60 ans y'a pas de temps a perdre pour apprendre a barrer. sur mon char tout terrain hyper confort elle peut pas apprendre. je la pose dessus a quai je demarre doucement et quand elle comprend que ca tient on accelere...chez nous y'a le golfe de fos avec une progression bien pratique pour l'exposition au elements: un premier bassin tres abrité , puis le golfe lui meme portégé de la mer ( sauf SE ( S ca existe pas ici) et apres 2-3 mille c'est la mer ouverte, on peut beacher pendant plusieur milles sur la plage qui deborde le rhone ( mis a part l'histoire des safrans)

pour redresser le truc y'a rien dans votre culture genre mat flottant + systeme de paln sur ancre flottante ( ou pas)

il est toujours envisageabe des systeme mais que ce soit facile a faire avec de la mer moi j en doute !!!!car dans l eau tout se complique et meme rien qu une gv de 35 m sous l eau tout est complique dans le cas ou rien est casse et pour ca je pense qu il faut un mat carbone car un mat de 14,7 dans l eau en alu je doute qu il soit entier pur faire ce type de trajet plus secu je pense tri mais moins grand et plus cher

Je connais peu le KL, je connais mieux le Corneel. Ce dernier a eu mes faveurs car bien que plus court, les flotteurs sont aussi volumineux et plus haut de franc bord; à ce titre je pense que le bateau gagne en confort. Et peut être en sécurité.

Je rappelle, car ça n'est pas mentionné ici, que la GV peut être arisée, et le génois réduit... ça semble évident mais sauf si Motu choisit la "conduite sportive", on peut très bien naviguer en sécurité pour peu d'adapter la toile. Je réduisais qd le vent atteignait 25 nds. Je pense qu'il vaut mieux considérer cette alternative plutôt que la mise au point un système de relevage

Par ailleurs, en cas de fort clapot, il ne vaut pas chercher à piper; en ouvrant l'angle entre la route et la direction des vagues, on gagne en vitesse et en confort; le bateau est mieux appuyé.

Ensuite, contrairement à ce que dit Christophe, le transport est possible, ok, mais le montage/démontage plutôt ardu.

je suis de ton avis qu il faut une apres midi pour monter le bateau mais c est possible et le poids du bateau n est pas insurmontable en traction donc pour un bateau de cette taille ca permet de changer de bassib de nav ce qui est deja super au dessus c est plus possible ou encore plus complique

ben et ces bateaux ( kl ou corneel) c'est quoi la categorie de nav, parce que si on fait 10-15nds on doit vite s'en eloigner de l'abri...maman j'ai peur de la police :policier: pris pour exces de vitesse en plus

Le Corneel est en 4ième catagorie; par ailleurs avec un certificat d'insubmersibilité. On s'éloigne vite des côtés, en effet, alors faudra plutôt songer à les longer. De toute façon, vu l'habitabilité, t'as pas prévu de passer des semaines en mer avec ce type de canot?

tu l imatircule en belgique et tu oublies la categorie !!!

Le souci du KL28 comme la plus part des bateaux extrêmes n'est pas de savoir si le bateau peut faire une traversé Continent Corse, mais est ce que l'équipage peut le faire ? . Je ne parle pas que de la technique, car en prenant un ou deux ris on peut ralentir, la météo est plus fiable donc peu de risque de se prendre un gros coup de vent. Je veux parler du physique car se faire détremper pendant des heures sans pouvoir se reposer correctement, c'est pas toujours facile. Ces bestioles peuvent aller très vite, mais il faut rester concentré et attentif. Pour une navigation en pleine assez longue, le KL28 me semble vraiment sportif car assez bas sur l'eau. La version espace avec ce roof est déjà beaucoup plus reposant. On peu aussi rajouter le côté psychologique, car il faut être capable d'encaisser les coups de stress réguliers que peut occasionner ce genre d'engin à grande vitesse. . Je dirais pour s'amuser en côtier, le KL28 trophée super pour qui sait gérer. Pour une navigation en haute mer, je prendrais un multicoque plus facile. Pas sur qu'il arrive moins vite de l'autre coté de la mare, car il sera peut être mieux mené, surtout en fin de parcours.

Ile Rousse, Nice, c'est 95 miles torchés entre 8 a 10 heures si le vent offre des conditions de départ entre 10 à 12 kn. L'equipage qui accepte l'ID de ce cata, c'est pour profiter des sensations superbes de nav qu'il offre (si le vent le permet, on est plus qu'heureux). 2 à 3 (meme si y a un neophite) ne pose aucun probleme de STRESS à partir du moment ou est parfaitement compris que toute la sécurite repose sur une ecoute de grand voile TOUJOURS en main prete a etre choquée LI-BRE-MENT. Cela demande une vigilance parfaite qui est largement payée par les sensations si on se met en condition sportive ce qui n est pas obligé non plus. Pour l'equipement, il faut avoir une combi de plongée car, à 17 ou 18 kn, prendre des paquets d'eau a 19 degres en pleine tete, a force cela épuise si on ne l'a pas ni le masque de ski ou autre gadget. En nav normale, le bateau ne mouille pas. En nav, le roof permet d'abriter des gens qui n'ont peut etre rien a faire là ? mais ne repose en rien la nav. Parler de bateau extreme à cause du retournement possible, oui, mais pour une equipage garder à tour de role la vigilance sur une écoute, c'est pas non plus extrème. Je ne vois pas ce que serait un cata "plus facile", un cata se retourne si on ne fait pas attention, point barre ! Oui ca va vite, la seule chose qu il y a à "savoir gerer", c 'est vite choquer. Que celui qui est certain d'avoir une bande de pote de toute confiance pour aller jouer avec, n'hésite pas à jouer le KL28.

d accord em general mais en plus la med est tres difficile a gerer car un coup de vent inopine peut facile te retourner !!!! donc mefiance extreme plus qu en atlantique

merci de partager mon fantasme ..pour ce qui est de la resistance psychiologique ou physique , je ne me pose pas ce genre de question, d'une part parce que je ne sait pas trop bien ce que c'est mais surtout parce que pour l'instant je ne fait que m'imaginer.... le probleme ce n'est pas moi c'est ma "femme"..là c'est tres sur que ca coince a moins de la coucher dans un coque et de jouer tout seul. mais d'ailleur on peut camper dans une coque, donc on peut theoriquement se mettre a la cape ainsi ?? . je crois que la difficulté a manoeuvrer cet engin sans s'epuiser ressemble assez a un truc que j'ai deja fait: en patagonie chilienne on n'avait pas de moteur, avec mon panzer ma femme et mon fil tout a la voile y compris les mouillages scabreux..au debut on se demande vraiment comment negocier çà, et puis a la fin c'est la routine

remarque ; vous me dites 4eme categorie , ca existe de plus ca , c'est A B C ou quelques chose comme ca je ne suis meme pas au courant de la legislation actuelle

patern

si tu es toujours dans le doute, ce ne sont pas des annonces mais au moins, tu ouvres tes perspectives, ds tous les cas, bonne chance www.petitsvoiliers.com[...]coques/

La 4ième n'existe plus en effet, mais KL et Corneel ont été construits du temps de cette réglementation

la cat c est une chose pas bien impotante compare au reste !!!!!!!!

ObiwanKLobi

Bonsoir à tous. Propriétaire d'un KL 28 Trophée (à vendre...), je suis ravi de voir combien ce bateau fait toujours le buzz! Vos commentaires sont exhaustifs par rapport à tout ce qu'on peut penser de, faire avec et ressentir sur cette "machine de guerre" épurée. On n'achète pas un tel bateau en faisant une colonne pour et une contre, mais parce-qu'on en a envie, qu'on est préparé à la navigation sportive et qu'on accepte une courbe d'apprentissage. Le Trophée a été initialement conçu pour la course diurne dans la bande côtière; il est marin, simple, marche à 15-20 noeuds en routine, fait un près top, est sûr compte tenu de sa vitesse pour gagner rapidement un abris, et autorise le camping rudimentaire au port ou forain par beau temps, dans les coques et avec une tente sur le trampoline. Il permet de longues distances, 100 miles et plus, avec l'équipage ad hoc, du vent, une bonne météo et le repérage de points de chutes possibles. Les points de vigilance sont l'assiette latérale du bateau, facile à maîtriser (pas besoin de lever haut une coque, 60cm suffisent pour la délester et maximaliser la vitesse) avec écoute + chariot de GV, l'assiette longitudinale en fonction de la hauteur des vagues et de l'allure quand le vent forcit, et le cintre du mat à partir de 2 ris dans la GV (pour une navigation hauturière, le gréement devrait être modifié). Important également: aller vite va de pair avec anticiper la réaction des autres et préparer les manoeuvres. Je navigue dans les Pertuis en équipage réduit, par exemple mon épouse et mon jeune fils, et chaque navigation est un régal (effectivement les autres, voiliers et même moteurs, ont l'air arrêtés), et le jour où on veut "tirer dessus", un équipier supplémentaire ou deux. Au début je pensais avoir besoin d'un gennaker en plus du spi asy, mais GV + solent suffisent; et pour l'électronique, un GPS et une VHF portable. Le reste est superflu!

clarivoile

Est il navigable aisément en solo?

pedro974

Bonjour, je suis propriétaire d'un KL 28 et je vais le déménager dans un container. Ne l'ayant jamais démonté, je suis preneur de conseils. Merci d'avance

Je confirme en totalité les infos ci-dessous. Bateau tres rapide ( si y a du vent) et tres confortable avec bcp de place partout pour s'allonger. Homologué insubmersible 6 personnes jusqu'a 20 miles donc pas besoin de radeau. Vitesse de 20 kn et plus, 11 à 16 kn GPS sont la règle, plus rapide que le vent selon situtaion. La question du retournement est la meme que celle du coup de bome : vigilance de tous les instants selon conditions. Le confort total : beach dans 40 cm d'eau, aucun pb pour beacher direct sur le sable. Confort total car trampoline à l'avant a l arrière, pas besoin de matelas pour faire sa sieste ou son dodo, quasi 30 m carrés de platefome dispo dont 20 de trampo. Coques permettant de ranger tout ce qui est necessaire pour naviguer 10 jours a 5 : bouffe vetements, sacs de couchage, etc ... Tente Quechua 3 places tient à l'aise sur trampo avant gauche ou avant droit au mouillage. Naviguer seul dessus n'est pas simple sauf à avoir un pilote automatique pour changer les voiles, rentre très bien dans la vague. Dans les bonnes conditiosn de vent, les sensations sont les memes que sur un cata de sport : accélérations impressionantes, levée de coque (sans tout lever). Stock de photos ici goo.gl[...]HzxgS4A Mouille dans conditions très sportives. Possibilité de dormir à 4 dans les coques : c'est un barteau pour s'amuser quand y a du vent et quand on est bien fataigué, on est contant de dormir sans aucun pb dans les coques. Le reste de la vie a bord est du camping en plain air et en pleine mer. Les prix du marché dépassent les 20000 selon l'état et c'est bien souvent justifié. Par rapport a un HC16, le KL 28 permet d'y vivre ses vacances pour pas beaucoup plus cher, pour beaucoup plus loin et plus de souvenirs.

je regarde activement le KL28 et le corneel dans l'esprit decrit ci dessus, en attendant d'avoir des sous...et effectivement je compte le cas echeant pouvoir le a seul..je ne vois pas pourquoi non...j'ai envoyé seul des spis de 180m2 j'arriverai j'espere a dompter cette bebette. mais les pratiquants de ce genre de machines pourront me le confirmer

Dans sa configuration initiale, le solo ne me parait pas raisonnable. Cela nécessiterait de repenser certaines opérations notamment l'envoi et l'affalage de l'immense GV, 2 moments où le bateau est peu manoeuvrant. Par contre le duo est facile.

une autre question que je me pose, est ce que cet engin est solide: dans mon coin (PSL marseille calanque est..) il est un peu illusoire de pretendre toujours naviguer par beau temps le vent monte facilement et rapidement a 25-30nds et la mer devient assez dure ...l'engin resiste t il sans se disloquer ( ceci mis a part la technicité du skipper). pour le solo de quelle modif parles tu: a vrai dire ma compagne n'est pas un equipier competent et depuis des dizaine d'années j'ai toujours manoeuvré seul cela est peut etre un ennui majeur??

JE me vois mal naviguer avec ce type d'engin en solo ou sans équipier compétent en Méditerranée où justement le vent peut varier fortement

Dans le clapot court et dur, la plateforme du corneel travaille bcp. Le mat rotatif et le gréément gigote un peu si on est trop serré. Il ne faut pas hésiter à abattre de qq degrés pour appuyer davantage le bateau. Sur le corneel sport (GV un peu plus modeste que sur le kl), manœuvrer seul la GV ne pose pas de problème pour peu que l on est un peu d eau à courrir. Pour ma part, je mettais le bouzin en route au point mort pendant la manoeuvre.

Daddy Cool

www.hisse-et-oh.com[...]xtremes

coupdecoeur

J'ai un KL 28 espace depuis 5 ans en méditerranée, pour des ballades pépères à la journée avec la petite famille, et c'est le pied (trampo pour la sieste, stabilité, place, pas de mal de mer...) Par contre, gros souci de corrosion : mat cassé au niveau barres de flèches l'été dernier, mise au sec et attente du verdict de l'expert sur l'état de structure (liaison poutres/flotteurs, corrosion poutres...). Si c'est réparable, nous remettrons au pot et repartirons en mer, car c'est un vrai bateau coup de coeur !

Guitou35

J'ai un kl 28 espace, je suis en contact avec un autre. Le plexiglass est-il faillencé autour des rivet ? Si oui as-tu fais un devis pour changer les plexiglass de la bulle ? Cordialement Guy

caracolito

Pour concilier tes désirs de navigations australes et de KL28, il y en a un a vendre à Tahiti...

Berlin_Texas

Bonjour, combine de cm est la larguer d'une seule coque d'un KL 28?

(seamer)

Le Kl 28 ou un engin similaire c'est le top jusqu'à 20 nœuds de vent. Après tu rentres dans le mode survie!! J' ai aimé mais maintenant que j'ai eu ma dose d'adrénaline, je commence a rêver a naviguer plus "pépère"! Avec ce genre de bestiole tu pousses TOUJOURS le bouchon un peu plus loin parce que tu as l'impression de le connaitre. Installer un système de largage automatique d' écoute de grand voile au niveau du point d'amure est une réelle sécurité. Mieux vaut avoir pratiqué sur du formule 18 avant.C'est un plus. Ce n'est qu' un avis...

75 à 80 cm sur la base des côtes interieures

Merci Guitou, et sur la haute? Combie sont les deux coques sur une remorque?

j'ai des saumons sur la version Espace: 1.7 à 1.9 m

pour les versions à dérives (genre kl trophee), 1.2 à 1.4 m

matelot@50361

Hello et bonjour à tous je fais parti du club ATSCAF Voile à Marseille et cet hivers, nous avons acheté et retapé un vieux KL 28 Espace qui pourrissait au port du Frioul. 3 mois de chantier, une grosse rénovation du mat bien corrodé sous les barres de flèche. On naviguait depuis Mars, gros plaisir mais voilà, la semaine dernière, patratas.... exit le mat :( cassé net au niveau de l'emplanture du losange puis flambé et brisé au tiers. Pas de bléssé, pas d'autre dégat mais c'est la cata ! Y avait il une faiblesse, a t'on trop tiré dessus ?

Nous sommes preneurs de tout conseil pour acheter un mat à pas cher (occasion ?) et aussi des recommandations pour naviguer en père tranquille

merci à tous et à bientôt

cowboy bebop

Quand le losange lâche (câble ou fixation) le mat casse instantanément. C'est le losange qui rigidifie le mat.

Le mat est largement assez solide pour emmener la cata jusqu'a cabaner, si ça a cassé c'est qu'il y avait une faiblesse (oxydation?).

Naviguer en père tranquille .... C'est pas l'idée! :-) Ca marche une patte en l'air ces bestioles là.

Attention aussi au système de forçage de mat - si il bloque - le mat peut flamber après un empennage sportif :-)

Bonjour, J'ai connu la même mésaventure, et heureusement sans blessé. Oxydation sous les barres de flèche... Il fallait entreprendre une restauration complète, en révisant aussi les poutres, changer les voiles bien usées, et reprendre quelques pet's sur les coques. Devant la difficulté pour trouver un mât et l'ampleur du budget, j'ai revendu le bateau à un rochelais motivé, qui voulait le retaper avec ses potes. Fin de la triste histoire

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