delphia yachts ceny

Access main content

Mindful cruising

A new chapter is opening in the history of DELPHIA. By developing a sustainable approach to navigation, DELPHIA addresses lake and river lovers, those who appreciate quiet and silent cruising. DELPHIA unveiled its first electrically powered boat in March 2022.

• Boats for Sale

New and used Delphia boats for sale

• United Kingdom
• Delphia 10 Lounge
• Delphia 10 LoungeTop
• Delphia 10 Sedan
• Delphia 11 Flylounge
• Delphia 11 Sedan
• Delphia 12 Flylounge
• Delphia 12 Sedan
• Delphia 40.3
• Delphia 46 CC
• Delphia Escape 1050
• Delphia Escape 1150
• Delphia Escape 1350

Search for a Delphia on TheYachtMarket today. We have Delphia brokers and sellers from around the world at great prices.

History of Delphia Yachts

Founded in 1990, Delphia Yachts began in the landlocked city of Olecko, Poland. Despite its remote location, the company's founders, brothers Piotr and Wojciech Kot, envisaged building quality yachts that would dominate the nautical world. Encouraged by their passion for sailing and an innate sense of precision engineering, the entrepreneurial duo initially focused on the design and manufacture of sailing yachts and motorboats. Remarkably, what started as a small family business in a rented workshop, quickly evolved into one of the most successful yacht manufacturers in the world.

Delphia Yachts' reputation for craftsmanship, performance, and innovation led to rapid growth in the 90s and early 2000s. This culminated in the construction of a state-of-the-art production facility in Olecko in 2002. Meticulous attention to detail, craftsmanship, and the use of innovative materials and technologies soon propelled Delphia to the global stage. Their portfolio expanded to include luxurious motor yachts, robust sailing yachts, and innovative electric boats, each model showcasing Delphia's commitment to functionality, safety, and comfort. Delphia's success saw the acquisition of neighbouring Maxi Yachts, a luxury Swedish manufacturer, in 2012, further enhancing their standing in the global yachting industry.

Today, Delphia's headquarters remain in Olecko, Poland, but their boats grace waters worldwide. The company is part of the French multinational Group Beneteau, which took over in 2018. Despite changes in ownership, Delphia continues to uphold its legacy of craftsmanship, proving that meticulous design and manufacturing lead to superior nautical experiences. Whether a sailor is seeking adventure or tranquillity on the high seas, Delphia's diverse offerings cater to all, showcasing the enduring spirit of this thriving boat manufacturer.

Which models do Delphia produce?

Delphia produce a range of boats including the Delphia 33 and Delphia Escape 1150 . For the full list of Delphia models currently listed on TheYachtMarket.com, see the model list in the search options on this page.

What types of boats do Delphia build?

Delphia manufactures a range of different types of boats. The ones listed on TheYachtMarket include Cruiser , Motoryacht , Sloop , Cruiser and River/canal boat .

How much does a boat from Delphia cost?

Used boats from Delphia on TheYachtMarket.com range in price from £33,000 GBP to £464,000 GBP with an average price of £209,000 GBP . A wide range of factors can affect the price of used boats from Delphia, for example the model, age and condition.

Sign up to our newsletter

By submitting this form, you agree to our Privacy & Cookie Policy

Change units of measure

This feature requires cookies to be enabled on your browser.

Show price in:

Show lengths, beam and draft in:

Show displacement or weight in:

Show capacity or volume in:

Show speed in:

Show distance in:

• https://boat-delphia.com/
• Stocznia Jachtowa Delphia Sp. z o.o. ul. Kościuszki 63 19-400 Olecko

Company History

The Polish shipyard Delphia Yachts was founded in 1990 by brothers Peter (Piotra) and Wojciech kot (Wojciecha Kot) in the small town of Olecko in the North of the country. Initially the company was called Sportlake and specialized in the production of sailing yachts. His first boat, the shipyard Sportina released, when there were only a few people. The profit from the sale and borrowed funds the company spent on the construction of its own production space and the purchase of equipment to reduce rental costs.

In the Summer of 2003 the shipyard has re-branded and came to light Delphia Yachts. To change the title decided because of the orientation of the company to foreign buyers and the launch of the new range of Delphia. In the middle of the 2000s company has moved to a conveyor Assembly.

Despite the relatively small by the standards of the shipyards age, Delphia Yachts has become the largest manufacturer of boats in Poland and is popular all over the world. More recently, the model joined the company's motor yachts.

Manufacturing

Delphia Yachts Factory is located in the rich sailing tradition of the city of Olecko. The company owns facilities covering 12 900 sq. m., where are manufactured boats under its own brand as well as model Uttern and Quicksilver in partnership with Brunswick Marine.

The Production capacity of the shipyard is worthy of respect — every year is built around 1400 motor boats and sailboats 240. But the company does not focus only on quantity, particular attention is paid to quality.

The Models are designed using modern technology and in the manufacture of quality and durable materials. Delphia Yachts has set itself the ambitious goal to match the quality and prestige of the Scandinavian shipbuilders.

The range of the shipyard comprises two series — motor and sailing yachts. First include boats with lengths from 8 to 14 meters. It >sea of SUVs in Scandinavian style >closed cruise cabin with hardtop, >displacement models (Nano boat) to explore the channels and lakes.

Sailing From the shipyard produces a cruising boat >Mediterranean cockpit for a comfortable travel and >sporty dinghies that are popular with beginner sailors and athletes.

Delphia Yachts is in step with the times, using advanced developments in shipbuilding and the manufacturer does not forget about ecology. The company invests in the development of projects on environmental protection and optimizes production processes to reduce negative impact on nature.

Yacht models

Discontinued production models

Buy Delphia

• Advertising

Customer reviews

• Netherlands
• United States
• United Arab Emirates
• United Kingdom

• BOAT OF THE YEAR
• Newsletters
• Sailboat Reviews
• Boating Safety
• Sailing Totem
• Charter Resources
• Destinations
• Galley Recipes
• Living Aboard
• Sails and Rigging
• Maintenance
• Best Marine Electronics & Technology

• By Jeremy McGeary
• Updated: April 4, 2006

Through a slew of events, from maxicat racing to the America’s Cup, Polish sailors have been in the headlines lately, and a quick tour of the Internet will uncover a large number of Polish builders of pleasure boats. Prominent among them is Delphia Yachts, which has its origins in a company that was formed in 1990. Even then, that nation’s boatbuilding industry didn’t spring up out of a vacuum: As far back as 1970, when the Soviets were in charge, Dick Carter was having state-of-the-art sailboats built in Poland for his phenomenally, albeit briefly, successful Carter Offshore.

So it shouldn’t come as a surprise that the Delphia 40, introduced in North America last year, bears all the signs of having been developed in a venerable sailing culture. It’s also evident that some considerable experience with cruising sailboats has gone into its construction. Cruising World’s Boat of the Year 2006 panel concurred during its deliberations that the boat made an impressive debut.

That the Delphia line is, according to its builder, “designed with the tempestuous nature of the Baltic Sea in mind” is evident from the moment you step into the cockpit. Its coamings sweep up forward to create a deep shelter in each forward corner where you can take cozy refuge from wind and spray under the dodger. On clement days, those coamings offer a high, secure perch from which to take in the view. The helmsman, meanwhile, can move between a variety of positions within comfortable reach of the wheel and is never far from the jib-sheet winch.

The seats aren’t long enough to sleep on, but the cockpit can easily accommodate half a dozen people. Beneath the seats, four lockers hold deck gear. Exploring those located under the helm station reveals good access to the steering, a nifty stowage area for the companionway drop board, and insight into how the builder rates the importance of finish in obscure recesses. The answer is “highly”–all the glasswork is tidy, and all surfaces are gelcoated for protection and ease of maintenance.

The companionway ladder is easy to negotiate, and the treads turn up at their outboard ends so feet won’t slide off even at steep angles of heel. It’s a bit of a reach to the nearest support on the port side, but that comes in the form of a solid pillar at the nav desk.

In the saloon, furniture is pushed well outboard to put the emphasis on space, no doubt so that the three-couple complement catered to by the three-stateroom arrangement will have room to mingle without feeling crowded. In this respect, it follows the European fashion, and the quid for that quo is often a shortage of storage low down and behind and under settees. The athwartships seat along the main bulkhead takes up some of that slack, and a smaller crew planning longer cruises could create all the stowage it needs by requisitioning one of the twin aft cabins for a storage room.

A great influx of light pouring through deadlights, three forward and two each side, in the “bubble”–which is slightly elevated above the coachroof proper and which gives the boat its distinctive appearance–contributes to the feeling of spaciousness in the saloon. In latitudes lower than those of the Delphia’s native Poland, that light will be accompanied by heat, but a little canvaswork can greatly reduce its intensity. Opening hatches in the deck allow adequate airflow in fair weather. An absence of dorades or similar devices, however, suggests ventilation will be lacking on days when the air is full of rain or spray.

The galley is alongside the starboard side of the saloon and illustrates the conundrum the designer faces when choosing between satisfying the priorities of shorthanded, long-distance voyaging or those of large-party, short-range cruising. Eye-level locker doors outboard hinge along their lower edges. When open, they’re supported in the horizontal position with struts to provide handy backup to the counter area for a cook at work when the boat’s at rest. Deep fiddles inside the lockers hold crockery secure against even radical movements of the boat under way, but the cook isn’t so adequately supported when trying to perform on starboard tack in a seaway. A safety strap with a single attachment point might suffice in this in-line arrangement, which places everything close to hand. The single stainless-steel sink is right next to the range and has an integral draining board, which could also serve as a trivet for hot dishes coming out of the oven. A foot pump satisfies the paranoid conserver of fresh water.

Delphia offers three versions of the interior, which differ largely in the layout forward of the main bulkhead. In the boat we tested, that section is devoted to a master suite with a large, traditional V-berth, a couple of hanging lockers, and a loveseat. The private head is on the port side. It doesn’t have a separate stall for the shower, but a neat fold-down seat over the toilet effectively makes the whole compartment a low-maintenance shower room.

In two of the layouts, a pair of double-berth cabins flanks the cockpit. Each has a large berth, a hanging locker, and, for light and air, an overhead hatch and a port that opens to the cockpit. The nav desk occupies the port side opposite the head, its small size apparently dictated by the dining arrangement in the alternate layout, which has to seat a couple of extra bodies.

One of the first things I noticed, and duly noted, as we motored toward Chesapeake Bay was that the noise level under power was pleasantly low, both on deck and below. BOTY judge Ed Sherman’s decibel readings placed the Delphia 40 in the middle of the range for the 2006 fleet (see “Crunching the Numbers,” January 2006), but his mechanical ear doesn’t distinguish between the higher frequencies that irritate–what I call vacuum-cleaner noise–and the less offensive, even if equally loud numerically, rumbling of a diesel engine working in the low-2,000s rpm range. Nobody wants to motor all day long on a sailboat, but if you had to aboard the Delphia 40, thanks to its combination of Volvo’s new slower-turning engine (the test boat had the optional 55-horsepower model), saildrive propulsion, and well-chosen soundproofing materials, any discomfort felt will be aesthetic, not aural.

I boarded the Dephia 40 in almost the same weather conditions that, the day before, had seen a couple of boats prove unsteerable until their sail plans had been deeply reefed. Because the Delphia is of essentially similar configuration–sloop rig, spade rudder, and shoal-draft, bulb-tipped, fin keel–I half expected it to behave equally badly. It didn’t. With too much sail up, it did want to round up into the wind, but the helm didn’t load up, the rudder didn’t stall, and I was always able to steer the boat out of the luff. If anything, the helm was so light as to be disconcerting, but once I became used to not having to fight it, I found it positive and responsive.

From the drawings, it appears that this boat-even the shoal-draft version we were sailing–has a little more lateral area to its keel in proportion to that of the canoe body than others in its class. This would certainly help in balancing the keel forces against the sail forces and reduce the load on the rudder. As for the spade rudder itself, perhaps a slight adjustment of its balance ratio would give the helmsman a little more positive, and more reassuring, feel.

Once reefed and trimmed to the wind of the day, the Delphia 40 was a pleasure to sail and revealed its origins in a day-racing community in boisterous waters. The shrouds supporting the keel-stepped mast are attached well inboard. This, in concert with long deck tracks close to the coachroof, permits tight sheeting angles and a generous range of adjustment for the lead, which is important if you want to get the most out of the roller-reefing jib. By running the sheet to a snatch block attached to the perforated toerail, you can give the sail more breathing room on a reach. Another detail that will appeal to the cruiser who’s also a Wednesday-night racer is the anchor windlass fitted inside the foredeck locker, where it won’t foul sheets and guys or put the bowman’s ankles and shins in jeopardy.

The cruiser who’s more into spending nights at anchor might view the stainless-steel fabrication that supports the anchor roller as light-duty, but when offshore, he or she will appreciate the pushpit that bucks the current trend on boats with transom platforms for boarding: It wraps round the stern from well forward and is broken only by a short, wire-gated span on the centerline, providing real security at the back of the cockpit.

If it’s the expectation that the stern platform will be used when boarding the boat from a dinghy, it needs to be better provided with handholds for that purpose. Even that, in my view, wouldn’t justify the absence of lifeline gates, which would facilitate boarding from a low pontoon.

As presented, the Delphia 40 meets many of the criteria sought after by today’s cruising sailor. With the shoal-draft keel, which measures 5 feet 6 inches, it showed its potential for Chesapeake Bay and other draft-restricted cruising areas. Where draft isn’t an issue, the deep keel, at 7 feet 2 inches, should offer even sharper performance.

To get a feeling for the work of designer Andrzej Skrzat, I took a look at his firm’s website. He has a considerable portfolio of built designs, both power and sail, and his sailboats are largely racing boats and smaller cruisers. The Delphia 40 is the largest of these, and I suspect he was guarded in his use of space–the small nav desk and the slightly quirky dining arrangement–simply because he’s not been used to having that much to work with. Judging from the boat’s looks and performance, he has a good eye and a firm grasp of the naval-architectural aspects of his work. His partner is an industrial designer, which helps assure a sound transition from concept to realization. I expect that as his experience with bigger boats grows, the relationship between builder and designer matures, and both become better acquainted with the nuances of the American cruising ideal, the Delphia “D” and the boats’ distinctive profiles will become a familiar sight in American waters–and beyond.

Jeremy McGeary is a CW contributing editor.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

LOA 39′ 2″ (11.95 m.) LWL 36′ 3″ (11.05 m.) Beam 12′ 11″ (3.94 m.) Draft (deep/shoal) 7′ 2″/5′ 6″ (2.18/1.68 m.) Sail Area (100%) 707.4 sq. ft. (65.7 sq. m.) Ballast 6,072 lb. (2,760 kg.) Displacement 18,150 lb. (8,250 kg.) Ballast/D .33 D/L 170 SA/D (100%) 16.4 Water 92 gal. (350 l.) Fuel 55 gal. (210 l.) Mast Height 55′ 9″ (17.00 m.) Engine Volvo 40-hp. diesel with saildrive (55-hp. optional) Designer Andrzej Skrzat Base Price $179,900

Delphia Responds

by F. Scott Farquharson, Delphia Yachts USA

Jeremy McGeary’s comment about the storage on the three-stateroom Delphia 40 is valid, but he may not have considered the intended use of this configuration. This layout is aimed primarily for use by families or by chartering sailors. These boats will be used for long weekends or weeks at a time, seldom for long-range cruising. Therefore, the current storage is adequate for that purpose. The two-stateroom version is geared more toward long-range cruising. The Delphia 40 boasts a cavernous port-side locker aft of the galley that’s accessible from both the cockpit and galley. This locker can be configured in many ways to ensure a flexible and utilitarian storage area.

The same can be said for the galley. The three-cabin version will probably not be used for more than island or marina hopping. Most galley duty will be performed in the upright and locked position, whereas the two-cabin 40 will more likely be utilized for passagemaking. The two-cabin boat has an L-shaped galley to port with plenty of handholds and a secure place to anchor the cook when preparing meals in challenging conditions. The described “greenhouse effect” can be lessened by checking the blinds-and-screens box on the order form. The Delphia 40 can also be ordered with small, outwardly opening hatches in the doghouse “windscreen,” augmenting airflow and ventilation.

Delphia Yachts appreciates all comments as we continue rigorous development of the current line. We’ll be announcing two new models this fall expressly for the U.S. market.

• More: 2001 - 2010 , 31 - 40 ft , Coastal Cruising , delphia , keelboat , monohull , Sailboat Reviews , Sailboats
• More Sailboats

New to the Fleet: Pegasus Yachts 50

Balance 442 “Lasai” Set to Debut

Sailboat Review: Tartan 455

Meet the Bali 5.8

Cruising the Northwest Passage

A Legendary Sail

10 Best Sailing Movies of All Time

• Digital Edition
• Customer Service
• Privacy Policy
• Email Newsletters
• Cruising World
• Sailing World
• Salt Water Sportsman
• Sport Fishing
• Wakeboarding

Świadome podróżowanie w jakości i komforcie

Delphia to stocznia jachtowa z ponad 30-letnim doświadczeniem, około 600-osobowym zespołem na pokładzie oraz wielokrotnie wyróżnianymi i nagradzanymi modelami w swoim portfolio.

Położona w samym sercu Mazur stocznia Delphia jest pionierem w produkcji łodzi od ponad 30 lat. Światłem przewodnim firmy od początku jej działalności w roku 1990 jest pasja do tworzenia pięknych łodzi najwyższej jakości. Od tego czasu firma stała się największym producentem jachtów żaglowych w Polsce, a jej oferta obejmowała jachty o długości od 7 do 15 metrów. Obecnie Delphia jako członek Grupy Beneteau koncentruje się bardziej na produkcji jachtów motorowych. Dzieje się tak dlatego, że jednostki tego typu stanowią ponad 80% całego światowego rynku jachtowego.

Budowa łodzi to złożony proces wymagający specjalistycznej wiedzy technicznej. Delphia posiada wiedzę, doświadczenie i zaawansowaną technologię niezbędną do budowy jachtów o najwyższej jakości i komforcie. Stosując najnowocześniejsze technologie i zatrudniając najlepszych specjalistów w kraju i za granicą, budujemy nasze jachty według najwyższych standardów, z najwyższą dbałością o bezpieczeństwo i perfekcję w każdym szczególe.

W Olecku w sercu Mazur Garbatych, miłośnicy żeglarstwa bracia Piotr i Wojciech Kot zakładają Sportlake s.c.. Firma zaczyna od produkcji łodzi wiosłowych. Powstają niezapomniane modele Ela i Ania od imion małżonek ówczesnych właścicieli.

Firma zmienia nazwę na Stocznia Jachtowa Sportlake s.a.. Produkowane są serie jachtów Sportina i Cortina w tym jak szeroko doceniona Sportina 680

Firma przenosi produkcję do nowoczesnej hali laminatów i pod nazwą Delphia Yachts, zostaje członkiem Polskiej Izby Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych.

Delphia 40 – flagowy model w gamie jachtów żaglowych Delphii, który został bestsellerem. Jacht wyprodukowany przy użyciu technologii zintegrowanej struktury jachtu (Yacht Structural Integrity). Później Delphia 40 opłynie kulę ziemską.

Rozpoczynamy produkcję łodzi motorowych metodą taśmową.

W Górkach Zachodnich powstaje Marina „Delphia”, z dostępem do wód Zatoki Gdańskiej, w której odbywa się czarter jachtów, a także mają miejsce testy nowych modeli organizowane dla polskich i zagranicznych dziennikarzy oraz potencjalnych klientów.

Na potrzeby projektu Around the Word Delphia Project Tomasza Cichockiego powstaje Jacht Delphia 40.3. Jachtowi nadano nazwę “Polska Miedź” na cześć głównego sponsora projektu, obchodzącego 50-lecie KGHM Polska Miedź SA. Wokółziemski rejs udało mu się ukończyć w 312 dni z jednym – spowodowanym awarią - zawinięciem do portu.

Właściciele Delphii dokonują zakupu prestiżowej szwedzkiej marki Maxi Yachts.

W tym roku Stocznia Jachtowa Delphia dostaje "Nagrodę Gospodarczą Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej" w kategorii: obecność na rynku globalnym.

Była nie tylko producentem, ale również wyłącznym przedstawicielem marki Quicksilver w Polsce.

W ramach współfinansowanego z Unii Europejskiej projektu „Utworzenie centrum B+R w firmie Stocznia Jachtowa Delphia Sp. z o.o. do opracowywania nowych materiałów oraz metod ich otrzymywania przy budowie form oraz jednostek pływających i latających”, powstaje świetnie wyposażone, nowoczesne Centrum Badawczo-Rozwojowe, gdzie przy udziale wykwalifikowanej kadry są opracowywane i doskonalone nowe rozwiązania produkcyjne.

Powołana do życia nowa spółka Stocznia Jachtowa Delphia sp. z o.o. zostaje członkiem Beneteau Group z 80% udziałem nowych właścicieli, pozostałe 20% należy do założycieli Piotra i Wojciecha Kot.

Grupa Beneteau przejmuje pozostałe 20% kapitału.

Na wiosnę zostaje zwodowany pierwszy, w pełni elektryczny prototypowy model – Delphia 11, a jesienią Delphia 10 – kolejna z linii zeroemisyjnych jednostek.

Uruchomienie nowoczesnej hali spedycji dla wsparcia i usprawnienia końcowego etapu produkcji oraz wysyłki łodzi

Polityka jakości

W kwestii jakości nie uznajemy kompromisów! Najważniejsi dla nas są użytkownicy produkowanych w naszej stoczni jachtów i łodzi, ich satysfakcja, lojalność oraz bezpieczeństwo. To dla nich dbamy o perfekcję wykonania każdego jachtu, a w kwestii jakości i bezpieczeństwa produktu nie uznajemy kompromisów.

Co nas wyróżnia

Centrum badawczo-rozwojowe.

Doświadczona kadra konstruktorów realizuje projekty światowych projektantów korzystając z zaawansowanej technologii.

Bogate doświadczenie

Dostarczamy na rynek ponad 1200 jednostek trzech marek rocznie. Produkujemy wysokiej jakości łodzie żaglowe i motorowe do 15 metrów długości, których głównymi odbiorcami jest zamożna klasa średnia.

Kultura organizacyjna

Dzięki wieloletniej współpracy ze światowymi liderami rynku takimi jak Grupa Beneteau, koncernem Brunswick, J-Composite oraz Traveleopia, mogliśmy zbudować wysoką kulturę organizacyjną, co pomaga nam utrzymywać najwyższą jakość produkcji.

Jachty Delphia

W naszej stoczni budujemy łodzie dla tych, którzy kochają spokojne i ciche rejsy, podczas których mogą w pełni połączyć się z naturą w towarzystwie rodziny i przyjaciół. Z silnym przekonaniem, że czas stał się najcenniejszym zasobem w zabieganym życiu każdego człowieka, łodzie Delphia zostały zaprojektowane tak, aby pomóc właścicielom jak najlepiej z nich korzystać, tworząc niezapomniane wrażenia z poszanowaniem natury. Delphia 11, zaprezentowana w marcu 2022 r., jest pierwszą w pełni elektryczną jednostką typu real estate on water na wody śródlądowe. Zgodnie z tym podejściem, w Delphii tkaniny są wykonane w miarę możliwości z materiałów pochodzących z recyklingu. Łodzie są przystosowane do ładowania rowerów elektrycznych bezpośrednio na pokładzie. Wprowadzając rozwiązania elektryczne, Delphia oferuje różne rodzaje napędów. Gama obejmuje trzy łodzie rekreacyjne, z których każda posiada inny design. Idealne do odbywania świadomych rejsów.

Stocznia Jachtowa Delphia to jeden z liderów polskiego przemysłu jachtowego i motorowodnego. Kierowani chęcią rozwoju i wykorzystania potencjału płynącego z nowych technologii w 2015 roku złożyliśmy wniosek o dofinansowanie projektu mającego na celu stworzenie i wyposażenie Centrum Badawczo-Rozwojowego, umożliwiającego opracowywanie i efektywne aplikowanie nowych lekkich i wytrzymałych materiałów na potrzeby budowy form oraz jednostek pływających oraz statków latających.

W rezultacie starań został wdrożony projekt:

“Utworzenie centrum B+R w firmie Stocznia Jachtowa Delphia Sp. z o.o. do opracowywania nowych materiałów oraz metod ich otrzymywania przy budowie form oraz jednostek pływających i latających”

Wartość projektu: 14.252.035,49 PLN Wartość dofinansowania UE: 4.634.808,29 PLN

Proszę o zaznaczenie zgody.

Głównym celem projektu jest wpłynięcie na jakość i estetykę finalnych produktów z kompozytów polimerowo-szklanych. Taki laminat dzięki swej lekkości i wytrzymałości stanowi obecnie podstawę konstrukcji jachtów i rekreacyjnych łodzi motorowych. Zamierzone skutki zakładamy osiągnąć przez poprawę jakości form do produkcji laminatów. W tym celu rozpoczęliśmy prace nad wytworzeniem nowego typu nanomateriału do wzbogacenia wierzchniej warstwy formy oraz nad zautomatyzowaną metodą jej nanoszenia.

Planowane efekty:

• automatyzacja procesu aplikacji – nanoszenie modyfikowanego żelkotu na formę za pomocą robota natryskującego,
• modyfikacja żelkotu poliestrowego pod kątem poprawienia parametrów odpornościowych, estetycznych i pod kątem łatwości aplikacji innowacyjną metodą natrysku żelkotu robotem.

Partnerzy projektu:

• Instytut Chemii Przemysłowej – Sieć Badawcza Łukasiewicz
• Politechnika Warszawska – Wydział Inżynierii Chemicznej I Procesowej

Utrzymanie wysokiego poziomu systemu zarządzania jakością jest dla naszych Klientów dowodem dbałości o jakość produkowanych wyrobów, a dla pracowników Spółki zapewnieniem odpowiednio wysokiego poziomu bezpieczeństwa i higieny pracy.

Stocznia Jachtowa Delphia dba o bezpieczeństwo pracy, przestrzegając najbardziej rygorystycznych standardów w tym zakresie i wyposażając zakłady produkcyjne w systemy wentylacyjne, grzewcze, gaśnicze i monitorujące.

Zobowiązania niniejszej polityki, stanowiące ramy dla celów jakościowych, realizowane są na każdym szczeblu działalności poprzez wysoko wykwalifikowaną kadrę, przy współpracy ze wszystkimi zainteresowanymi instytucjami i organizacjami oraz innymi Spółkami Grupy BENETEAU.

W związku z powyższym w Spółce od wielu lat funkcjonuje system zarządzania jakością, we wszystkich obszarach działalności i na całym obszarze, oparty na normie ISO 9001 oraz ISO14001. System ten jest stale rozwijany i doskonalony. Nasz zakład posiada certyfikat jednostki certyfikacyjnej: Polski Rejestr Statków, potwierdzający wdrożenie i funkcjonowanie Systemu Zarządzania Jakością  według normy ISO : 9001. W chwili obecnej SJD stara się o certyfikat Zintegrowanego Systemu Zarządzania zgodny z normami ISO 9001 i ISO14001.

 Celem naszej stoczni jest zbudowanie i utrzymanie, w ramach Groupe Beneteau, ugruntowanej pozycji na światowym rynku łodzi rekreacyjnych o długości kadłuba do 12 m. Cele chcemy spełnić poprzez zaspokojenie potrzeb Klienta dzięki produkcji i dystrybucji wyrobów oraz usług spełniających jego oczekiwania tak pod względem jakości, estetyki, bezpieczeństwa jak i kosztów.

Mamy ambicje wyznaczania światowych standardów produktowych i przemysłowych oraz trendów rozwojowych dla tego segmentu rynku rekreacyjnych jednostek pływających.

Nasza misja:

Produkcja nowoczesnych, niezawodnych i bezpiecznych jachtów i łodzi rekreacyjnych, o najwyższych walorach użytkowych, estetycznych i wzorniczych, przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa naszych pracowników.

Działając w ramach Grupy BENETEAU Stocznia Jachtowa Delphia zobowiązuje się do:

• jak najpełniejszego zaspokojenia potrzeb i oczekiwań Klientów,
• ciągłego doskonalenia jakości wyrobów, m.in. poprzez optymalizację technologii i organizacji, poprawę estetyki oraz funkcjonalności wyrobów,
• systematycznej modernizacji zakładu poprzez wdrażanie najnowszych technologii i budowę profesjonalnego zespołu, tym samym dbanie o bezpieczeństwo i dobre warunki pracy naszych pracowników,
• spełniania wymagań prawnych i innych, do spełnienia których organizacja się zobowiązała,
• szkolenia, doskonalenia kwalifikacji i podnoszenia świadomości pracowników oraz uwzględniania ich roli i zaangażowania w szeroko rozumiany rozwój zakładu oraz wyrobów,
• zapewnienie zasobów i środków do utrzymania niniejszej polityki,
• ciągłego doskonalenia skuteczności systemu zarządzania jakością.

Prezes Zarządu Mirosław Hajdukiewicz

Polityka prywatności

1. informacje ogólne.

• Niniejsza polityka dotyczy Serwisu www, funkcjonującego pod adresem url: stoczniadelphia.pl
• Operatorem serwisu oraz Administratorem danych osobowych jest: STOCZNIA JACHTOWA DELPHIA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ Kościuszki 63, 19-400 Olecko
• Adres kontaktowy poczty elektronicznej operatora: [email protected]
• Operator jest Administratorem Twoich danych osobowych w odniesieniu do danych podanych dobrowolnie w Serwisie.
• Obsługa zapytań przez formularz
• Prezentacja oferty lub informacji
• Poprzez dobrowolnie wprowadzone w formularzach dane, które zostają wprowadzone do systemów Operatora.
• Poprzez zapisywanie w urządzeniach końcowych plików cookie (tzw. „ciasteczka”).

2. Wybrane metody ochrony danych stosowane przez Operatora

• Miejsca logowania i wprowadzania danych osobowych są chronione w warstwie transmisji (certyfikat SSL). Dzięki temu dane osobowe i dane logowania, wprowadzone na stronie, zostają zaszyfrowane w komputerze użytkownika i mogą być odczytane jedynie na docelowym serwerze.
• Dane osobowe przechowywane w bazie danych są zaszyfrowane w taki sposób, że jedynie posiadający Operator klucz może je odczytać. Dzięki temu dane są chronione na wypadek wykradzenia bazy danych z serwera.
• Hasła użytkowników są przechowywane w postaci hashowanej. Funkcja hashująca działa jednokierunkowo – nie jest możliwe odwrócenie jej działania, co stanowi obecnie współczesny standard w zakresie przechowywania haseł użytkowników.
• Operator okresowo zmienia swoje hasła administracyjne.
• W celu ochrony danych Operator regularnie wykonuje kopie bezpieczeństwa.
• Istotnym elementem ochrony danych jest regularna aktualizacja wszelkiego oprogramowania, wykorzystywanego przez Operatora do przetwarzania danych osobowych, co w szczególności oznacza regularne aktualizacje komponentów programistycznych.
• Serwis jest hostowany (technicznie utrzymywany) na serwerach operatora: cyberFolks.pl

4. Twoje prawa i dodatkowe informacje o sposobie wykorzystania danych

• firma hostingowa na zasadzie powierzenia
• upoważnieni pracownicy i współpracownicy, którzy korzystają z danych w celu realizacji celu działania strony
• Twoje dane osobowe przetwarzane przez Administratora nie dłużej, niż jest to konieczne do wykonania związanych z nimi czynności określonych osobnymi przepisami (np. o prowadzeniu rachunkowości). W odniesieniu do danych marketingowych dane nie będą przetwarzane dłużej niż przez 3 lata.
• dostępu do danych osobowych Ciebie dotyczących,
• ich sprostowania,
• ograniczenia przetwarzania,
• oraz przenoszenia danych.
• Przysługuje Ci prawo do złożenia sprzeciwu w zakresie przetwarzania wskazanego w pkt 3.3 c) wobec przetwarzania danych osobowych w celu wykonania prawnie uzasadnionych interesów realizowanych przez Administratora, w tym profilowania, przy czym prawo sprzeciwu nie będzie mogło być wykonane w przypadku istnienia ważnych prawnie uzasadnionych podstaw do przetwarzania, nadrzędnych wobec Ciebie interesów, praw i wolności, w szczególności ustalenia, dochodzenia lub obrony roszczeń.
• Na działania Administratora przysługuje skarga do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, ul. Stawki 2, 00-193 Warszawa.
• Podanie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do obsługi Serwisu.
• W stosunku do Ciebie mogą być podejmowane czynności polegające na zautomatyzowanym podejmowaniu decyzji, w tym profilowaniu w celu świadczenia usług w ramach zawartej umowy oraz w celu prowadzenia przez Administratora marketingu bezpośredniego.
• Dane osobowe nie są przekazywane od krajów trzecich w rozumieniu przepisów o ochronie danych osobowych. Oznacza to, że nie przesyłamy ich poza teren Unii Europejskiej.

5. Informacje w formularzach

• Serwis zbiera informacje podane dobrowolnie przez użytkownika, w tym dane osobowe, o ile zostaną one podane.
• Serwis może zapisać informacje o parametrach połączenia (oznaczenie czasu, adres IP).
• Serwis, w niektórych wypadkach, może zapisać informację ułatwiającą powiązanie danych w formularzu z adresem e-mail użytkownika wypełniającego formularz. W takim wypadku adres e-mail użytkownika pojawia się wewnątrz adresu url strony zawierającej formularz.
• Dane podane w formularzu są przetwarzane w celu wynikającym z funkcji konkretnego formularza, np. w celu dokonania procesu obsługi zgłoszenia serwisowego lub kontaktu handlowego, rejestracji usług itp. Każdorazowo kontekst i opis formularza w czytelny sposób informuje, do czego on służy.

6. Logi Administratora

• Informacje zachowaniu użytkowników w serwisie mogą podlegać logowaniu. Dane te są wykorzystywane w celu administrowania serwisem.

7. Istotne techniki marketingowe

• Operator stosuje analizę statystyczną ruchu na stronie, poprzez Google Analytics (Google Inc. z siedzibą w USA). Operator nie przekazuje do operatora tej usługi danych osobowych, a jedynie zanonimizowane informacje. Usługa bazuje na wykorzystaniu ciasteczek w urządzeniu końcowym użytkownika. W zakresie informacji o preferencjach użytkownika gromadzonych przez sieć reklamową Google użytkownik może przeglądać i edytować informacje wynikające z plików cookies przy pomocy narzędzia: https://www.google.com/ads/preferences/
• Operator stosuje korzysta z piksela Facebooka. Ta technologia powoduje, że serwis Facebook (Facebook Inc. z siedzibą w USA) wie, że dana osoba w nim zarejestrowana korzysta z Serwisu. Bazuje w tym wypadku na danych, wobec których sam jest administratorem, Operator nie przekazuje od siebie żadnych dodatkowych danych osobowych serwisowi Facebook. Usługa bazuje na wykorzystaniu ciasteczek w urządzeniu końcowym użytkownika.

8. Informacja o plikach cookies

• Serwis korzysta z plików cookies.
• Pliki cookies (tzw. „ciasteczka”) stanowią dane informatyczne, w szczególności pliki tekstowe, które przechowywane są w urządzeniu końcowym Użytkownika Serwisu i przeznaczone są do korzystania ze stron internetowych Serwisu. Cookies zazwyczaj zawierają nazwę strony internetowej, z której pochodzą, czas przechowywania ich na urządzeniu końcowym oraz unikalny numer.
• Podmiotem zamieszczającym na urządzeniu końcowym Użytkownika Serwisu pliki cookies oraz uzyskującym do nich dostęp jest operator Serwisu.
• utrzymanie sesji użytkownika Serwisu (po zalogowaniu), dzięki której użytkownik nie musi na każdej podstronie Serwisu ponownie wpisywać loginu i hasła;
• realizacji celów określonych powyżej w części „Istotne techniki marketingowe”;
• W ramach Serwisu stosowane są dwa zasadnicze rodzaje plików cookies: „sesyjne” (session cookies) oraz „stałe” (persistent cookies). Cookies „sesyjne” są plikami tymczasowymi, które przechowywane są w urządzeniu końcowym Użytkownika do czasu wylogowania, opuszczenia strony internetowej lub wyłączenia oprogramowania (przeglądarki internetowej). „Stałe” pliki cookies przechowywane są w urządzeniu końcowym Użytkownika przez czas określony w parametrach plików cookies lub do czasu ich usunięcia przez Użytkownika.
• Oprogramowanie do przeglądania stron internetowych (przeglądarka internetowa) zazwyczaj domyślnie dopuszcza przechowywanie plików cookies w urządzeniu końcowym Użytkownika. Użytkownicy Serwisu mogą dokonać zmiany ustawień w tym zakresie. Przeglądarka internetowa umożliwia usunięcie plików cookies. Możliwe jest także automatyczne blokowanie plików cookies Szczegółowe informacje na ten temat zawiera pomoc lub dokumentacja przeglądarki internetowej.
• Ograniczenia stosowania plików cookies mogą wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronach internetowych Serwisu.
• Pliki cookies zamieszczane w urządzeniu końcowym Użytkownika Serwisu wykorzystywane mogą być również przez współpracujące z operatorem Serwisu podmioty, w szczególności dotyczy to firm: Google (Google Inc. z siedzibą w USA), Facebook (Facebook Inc. z siedzibą w USA), Twitter (Twitter Inc. z siedzibą w USA).

9. Zarządzanie plikami cookies – jak w praktyce wyrażać i cofać zgodę?

• Jeśli użytkownik nie chce otrzymywać plików cookies, może zmienić ustawienia przeglądarki. Zastrzegamy, że wyłączenie obsługi plików cookies niezbędnych dla procesów uwierzytelniania, bezpieczeństwa, utrzymania preferencji użytkownika może utrudnić, a w skrajnych przypadkach może uniemożliwić korzystanie ze stron www
• Internet Explorer

Urządzenia mobilne:

• Safari (iOS)
• Windows Phone

Niniejszy wzór polityki został wygenerowany bezpłatnie, w celach informacyjnych, w oparciu o naszą wiedzę, branżowe praktyki i przepisy prawa obowiązujące na dzień 2018-08-14. Zalecamy sprawdzenie wzoru polityki przed użyciem jej na stronie. Wzór opiera się na najczęściej występujących na stronach internetowych sytuacjach, ale może nie odzwierciedlać pełnej i dokładnej specyfiki Twojej strony www. Przeczytaj uważnie wygenerowany dokument i w razie potrzeb dostosuj go do Twojej sytuacji lub zasięgnij porady prawnej. Nie bierzemy odpowiedzialności za skutki posługiwania się tym dokumentem, ponieważ tylko Ty masz wpłw na to, czy wszystkie informacje w nim zawarte są zgodne z prawdą. Zwróć także uwagę, że Polityka Prywatności, nawet najlepsza, jest tylko jednym z elementów Twojej troski o dane osobowe i prywatność użytkownika na stronie www.

Great choice! Your favorites are temporarily saved for this session. Sign in to save them permanently, access them on any device, and receive relevant alerts.

• Sailboat Guide

Delphia Yachts

Delphia Yachts S.A. began life as Sportlake which began making small sailing boats in 1990. The company officially changed its name to Delphia Yachts in 2003. Head Office: DELPHIA YACHTS KOT sp. j. Ul. Poznañska 12/102 00-680 Warszawa Poland Phone/fax: +48 22 622 13 86 Shipyard: DELPHIA YACHTS KOT sp. j. Koœciuszki 63 19-400 Olecko Poland Phone: +48 87 520 30 37 Fax: +48 87 520 21 77

• Andrzej Skrzat
• Jacek Centkowski

11 sailboats built by Delphia Yachts

Europa ts240.

Sportina 680

Delphia 24 One Design

Delphia 40.3

Delphia 33.3

• About Sailboat Guide

©2024 Sea Time Tech, LLC

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

dropdown#toggle" data-dropdown-target="trigger">English

Delphia 10 Sedan

THE ELECTRIC BOAT FOR ALL YOUR FAMILY CRUISES

Delphia 10 Lounge

GETAWAYS WITH COMFORT AND STYLE

Delphia 10 LoungeTop

DISCONNECT TO RECONNECT

Delphia 11 Sedan

WHEN SIMPLICITY MEETS SOPHISTICATION

Delphia 11 Flylounge

NAVIGATE WITH SEVERAL PEOPLE IN SERENITY

Delphia 12 Sedan

THE CROWN JEWEL OF THE DELPHIA RANGE

Delphia 12 Flylounge

CRUISE IN TOTAL INTIMACY

Our collection

Our boats are designed for you

Our Philosophy

Connecting with nature

For a brand new approach

Sustainability

Isn’t just about the environment

The origins of...

30 years of expertise

We believe that...

Deceleration is key to meaningful and relaxing cruises on inland waterways and sheltered coastal areas.

Don't miss any Delphia events

Find out all the latest Delphia news

Getting in touch with your Delphia dealer

is the best way to find the boat most suited to your adventures

Our mindset

We have chosen our partners with care

A stunning 12-meter motorboat, the Delphia 12 is the crown jewel of the Delphia range, embodying harmony and high performance , inviting you to truly connect with the sea and discover an exceptional experience, all from the comfort of its bright and welcoming spaces.

Give in to the charms of the modern design and sleek lines of the Delphia 12 Diesel, which effortlessly and harmoniously blends aesthetics with functionality. Each detail has been meticulously designed to offer you smooth and enjoyable sailing experiences, so you can disconnect and embrace a carefree retreat on the water.

Designers : Andrzej Skrzat / Tony Castro Yacht Design

Key features

Solar energy.

With Delphia’s photovoltaic system , you can extend your visits to secluded areas without needing to get back to a marina to recharge your batteries.

Fully equipped kitchen

As meals shared in good company always make for wonderful memories, the design of the Delphia 12 Sedan integrates a practical and functional kitchen space .

360° view from the helm

Large windows offer a generous view of your surroundings, also letting in plenty of natural light .

Fully covered cockpit, protected from the elements

Delphia offers owners the option of enjoying nature in comfort and with peace of mind, thanks to its extended roof .

Additional access to the boat

A bow sprit  facilitates access to the boat.

Designed for exploring the coast and inland waters, the Delphia 12 offers extended autonomy and generous storage spaces — the perfect choice for adventures with total freedom. 

• 2.65 m air draft to facilitate passing under most bridges
• Extra-wide side decks, partially covered
• 4 access points to the cockpit
• Side door for the person at the wheel

As you step into the spacious interior of the Delphia 12 Sedan, you’ll discover an exceptionally peaceful and calming ambiance. The exceptional quality of the materials and the attention paid to the finishing details create a peaceful haven on board. The well-appointed cabins offer comfortable spaces designed for relaxing. The Delphia 12 is equipped with a powerful and reliable diesel engine(s), combining energy efficiency and high performance .

• Private bathroom in the master cabin
• Separate shower cubicle
• Living spaces on 1 level
• Extremely bright interior with particular attention paid to ventilation

• 2 opening small hatches 
• Folding radar mast 
• Electric sliding roof hatch 
• Folding antennas 

• L-shaped cockpit bench seat 
• Side exit doors 
• Sliding side door at helm 
• Owner’s cabin with private bathroom 
• Guest cabin with double bed

Characteristics

Length overall

13,40 m / 43'11"

Hull length

12 m / 39'4"

4,26 m / 13'12"

Light displacement

8 500 kg / 18 739 Ibs

2,65 m / 8'8"

0,84 m / 2'9"

Fresh water tank

200 L + 300 L/ 43 gal. UK + 65 gal. UK

Engine power

110HP - 230HP

300 L + 300 L / 65 gal. UK + 65 gal. UK

CE - category

Get in touch with your local Delphia dealer and join our community of mindful cruisers.

• Legal Notice
• Privacy Policy
• Terms of use

• Staged Operas
• Collections
• Links & FAQ
• DMITRY KORCHAK Playlist 57 great video clips

FULL DMITRY KORCHAK Playlist 57 great video clips

Information on the Performance

• Work Title: DMITRY KORCHAK Playlist   
• Composer: various   
• Libretto: various     Libretto Text, Libretto Index
• Venue & Opera Company: various  
• Recorded: various
• Type: Staged Opera Live
• Singers: Dmitry Korchak
• Conductor: various   
• Orchestra: various  
• Stage Director:   
• Costume Designer:   

Information about the Recording

• Published by: OoV   
• Date Published: 2023   
• Format: Streaming
• Quality Video: 3 Audio: 3
• Subtitles: nosubs   
• Video Recording from: YouTube      FULL VIDEO

ADDITIONAL INFORMATION ON THIS PERFORMANCE

Dmitry Korchak (born February 19, 1979 in Elektrostal/Moscow Oblast) is a Russian tenor and conductor.

Korchak received his musical education at the Moscow Choral Academy. In 2004 he won prizes at the “Francisco Viñas” International Singing Competition in Barcelona and at the Plácido Domingo Operalia International Competition in Los Angeles.

As a singer he has appeared at La Scala in Milan, the Vienna State Opera, the Berlin State Opera Unter den Linden, the Paris Opera Bastille, London’s Covent Garden and New York’s Carnegie Hall. He has collaborated with artists such as Daniel Barenboim, Riccardo Chailly, Plácido Domingo, Lorin Maazel, Zubin Mehta and Kent Nagano.

From 2017 to 2020, Dmitry Korchak was Principal Guest Conductor at the Novosibirsk Academic Opera and Ballet Theater, where he directed his own festival, and Guest Conductor at the Mikhailovsky Theater in Saint Petersburg.

Korchak has made several guest appearances at the Kissinger Sommer, the Salzburg Festival and the Rossini Festival in Pesaro, where he also worked as a conductor. Korchak also worked with the Bavarian Radio Orchestra and the Chicago Symphony Orchestra, among others.

Comment ( 1 )

Thank you for this, he’s brilliant!

Post A Comment For The Creator: Flamand Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Please enable JavaScript to submit this form.

Moscow Metro Font

Moscow Metro is a multi-line display typeface inspired by the Moscow underground map. It comes in Regular and Color versions.

Moscow Metro is ideal for posters and headlines, neon signage and other artworks.

• Share by email

Designed by: Nadira Filatova Website

License: free for commercial use.

Electrostal History and Art Museum

Most Recent: Reviews ordered by most recent publish date in descending order.

Detailed Reviews: Reviews ordered by recency and descriptiveness of user-identified themes such as wait time, length of visit, general tips, and location information.

Also popular with travelers

Electrostal History and Art Museum - All You Need to Know BEFORE You Go (2024)

• (0.19 mi) Elektrostal Hotel
• (1.21 mi) Yakor Hotel
• (1.27 mi) Mini Hotel Banifatsiy
• (1.18 mi) Elemash
• (1.36 mi) Hotel Djaz
• (0.07 mi) Prima Bolshogo
• (0.13 mi) Makecoffee
• (0.25 mi) Amsterdam Moments
• (0.25 mi) Pechka
• (0.26 mi) Mazhor