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Superyacht, Sanlorenzo vara il primo 50 metri a idrogeno al mondo

Il “50Stell” introduce sul mercato il sistema Fuel Cell a metanolo verde per la produzione di energia a impatto zero sviluppato in collaborazione con Siemens. Il presidente Perotti: “Ci distingue la capacità di guidare l’innovazione del settore”

La Spezia – Oltre settecento ospiti hanno assistito al varo del superyacht “50Steel” di Sanlorenzo, il primo 50 metri equipaggiato con un sistema di reformer a metanolo e idrogeno per alimentare la fuel cell che genererà l’energia per i servizi di bordo. Il gruppo introdurrà sul mercato il sistema Fuel Cell a metanolo verde per la produzione di energia a impatto zero. Sanlorenzo raggiunge quindi un nuovo importante traguardo nel suo percorso di radicale innovazione tecnologica per la carbon neutrality. Il varo è avvenuto in occasione degli Élite Days 2024, l’evento che la maison italiana della nautica di lusso, secondo produttore di superyacht al mondo secondo l’ultimo Order Book di Boat International, dedica ai propri clienti armatori . Il sistema Reformer fuel cell a metanolo verde, è in grado di alimentare l’apparato di hotellerie di bordo a zero emissioni. Non solo, 50Steel introdurrà sul mercato un’altra innovazione il sistema Her (Hidden Engine Room), rivoluzionario concept di bordo che ha permesso di recuperare spazio per far posto a un’area preziosa di ulteriore abitabilità, modificando il layout tradizionale della barca. “Con il varo del 50Steel – ha detto il presidente e ceo, Massimo Perotti – Sanlorenzo festeggia una tappa fondamentale della sua storia, nel segno dell’innovazione e della sostenibilità. La nuova linea di superyacht incarna lo spirito pionieristico e la passione per le sfide che da sempre ci guidano nella progettazione e realizzazione della nostra flotta. Credo che ciò che ci distingue sia la capacità di guidare l’innovazione del settore, abbracciando soluzioni all’avanguardia non solo nel design, sempre elegante e confortevole, ma anche nel campo della tecnologia e della sostenibilità, per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di riduzione dell’impronta ambientale che ci siamo dati”. 50Steel è il primo superyacht al mondo ad accogliere il sistema modulare Reformer-Fuel Cell, sviluppato in collaborazione con Siemens Energy, in grado di trasformare il metanolo verde in idrogeno e successivamente in energia elettrica per alimentare tutti gli apparati di hotellerie dell’imbarcazione senza che l’idrogeno venga stoccato a bordo . Questa soluzione consentirà alla nave di generare energia elettrica fino a un massimo di 100kW, con motori di propulsione e generatore diesel spenti. Il sistema, totalmente carbon neutral, aumenta in modo significativo il tempo di permanenza in rada senza consumo di combustibile diesel, coprendo in zero emissioni circa il 90% del tipico tempo di utilizzo di un superyacht.

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Sanlorenzo Yacht, nel I semestre utile più che raddoppiato. Le novità per il 2022

Buone notizie per Sanlorenzo Yacht . Il primo semestre ha fatto registrare ottimi risultati per la società specializzata nella produzione di yacht e superyacht di lusso. I ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht (“Ricavi Netti Nuovo”) si sono attestati a 263,6 milioni di euro , +43,2% rispetto al primo semestre del 2020 e il risultato netto di Gruppo ha raggiunto i 21,2 milioni di euro , un dato più che raddoppiato rispetto al primo semestre 2020 (8,1% sui Ricavi Netti Nuovo).

Massimo Perotti , presidente e chief executive officer di Sanlorenzo Yacht , ha commentato: “Approviamo la migliore semestrale della storia di Sanlorenzo , un risultato di cui siamo particolarmente fieri e che è stato raggiunto a valle di un periodo tra i più sfidanti a livello mondiale. La nostra capacità di sviluppare un prodotto dalle caratteristiche uniche e di offrire ai nostri armatori un servizio completamente personalizzato è la leva principale della nostra crescita. All’impegno costante nello sviluppare e produrre imbarcazioni di altissima qualità e sempre all’avanguardia in termini di design e innovazione, Sanlorenzo accompagna il forte impegno nello sviluppo sostenibile , al quale ha allocato ingenti risorse umane e finanziarie, principalmente dedicate alla riduzione dell’impatto dell’utilizzo degli yacht sull’ecosistema marino. Un tema, quest’ultimo, su cui lavoreremo molto anche grazie ad un accordo in esclusiva sottoscritto con Siemens Energy , accordo che mi sento di definire storico non solo per Sanlorenzo, ma per l’intero settore nautico. Questo accordo rappresenta infatti il primo esempio nel nostro comparto di alleanza con un partner di primo piano nel campo dell’energia , che apre a soluzioni impensabili sino a poco tempo fa”.

Ecco nel dettaglio qualche voce interessante. I Ricavi Netti Nuovo del primo semestre del 2021 ammontano a 263,6 milioni di euro , in crescita del 43,2% rispetto a 184,1 milioni di euro dello stesso periodo del 2020, trainati dalla Divisione Yacht . I Ricavi Netti Nuovo aumentano in tutte le geografie, guidati dall’ottima performance delle Americhe e dalla ripresa del mercato europeo. In un contesto di forte accelerazione del mercato, questi risultati sono legati all’ incremento dei prezzi di vendita reso possibile dal posizionamento high-end del marchio, i cui effetti sono già parzialmente riflessi nei ricavi del primo semestre, e a un mix di prodotto con un’aumentata incidenza di yacht di maggiori dimensioni in tutte le divisioni.

La Divisione Yacht ha generato Ricavi Netti Nuovo per 171,9 milioni di euro , pari al 65,3% del totale, in crescita del 56,3% rispetto al primo semestre del 2020. Gli ottimi risultati di vendita hanno interessato tutte le gamme di prodotto, in particolare la linea SX, con l’SX88, che ha raccolto uno straordinario successo commerciale sin dal lancio nel 2017, e l’SX112 introdotto nel 2020, la linea SD, con i due nuovi modelli SD96 e SD118 e i modelli asimmetrici della linea SL. La Divisione Superyacht ha generato Ricavi Netti Nuovo per 71,0 milioni di euro , pari al 26,9% del totale, in crescita del 20,1% rispetto al primo semestre del 2020, trainati dalla linea Steel. La Divisione Bluegame ha generato Ricavi Netti Nuovo per 20,7 milioni di euro , pari al 7,8% del totale, in crescita del 37,5% rispetto al primo semestre del 2020, grazie alla nuova linea BGX, con l’introduzione del secondo modello BGX60 lanciato nel 2020, e alle prime vendite del nuovo modello BG72.

L’ Ebitda rettificato è pari a 40,4 milioni di euro, in crescita del 56,8% rispetto a 25,8 milioni di euro nel primo semestre del 2020. Il margine sui Ricavi Netti Nuovo aumenta dal 14,0% nel 2020 al 15,3% nel 2021. L’ Ebitda , comprensivo delle componenti non ricorrenti legate ai costi non monetari del Piano di Stock Option 2020 e alle spese sostenute per il Covid-19, ammonta a 40,0 milioni di euro, in crescita del 59,3% rispetto a 25,1 milioni di euro nel primo semestre del 2020. Il significativo e costante incremento dei risultati operativi è legato alle efficienze generate dalla nuova capacità produttiva ed al conseguente maggiore assorbimento dei costi fissi. La marginalità beneficia inoltre del cambiamento nel mix di prodotto a favore di yacht di maggiori dimensioni in tutte le divisioni e dell’ incremento dei prezzi di vendita , che ha compensato l’aumento dei costi legati alle materie prime, in particolare per la produzione di semilavorati in composito. L’ Ebit è pari a 29,8 milioni di euro, in crescita dell’86,9% rispetto a 15,9 milioni di euro nel primo semestre 2020. L’incidenza sui Ricavi Netti Nuovo aumenta dall’8,7% nel 2020 all’11,3% nel 2021, a fronte di un incremento dell’11,2% degli ammortamenti che si attestano a 10,2 milioni di euro, per effetto della messa a regime degli investimenti finalizzati allo sviluppo dei nuovi prodotti e all’incremento della capacità produttiva. Gli oneri finanziari netti sono pari a 616 migliaia di euro, in diminuzione del 43,5% rispetto al primo semestre del 2020, per effetto della riduzione dell’indebitamento e delle migliori condizioni finanziarie applicate al Gruppo dagli istituti di credito e, in misura minore, grazie a utili su cambi.

Gli investimenti ammontano a 12,0 milioni di euro (12,4 milioni di euro nel primo semestre 2020), con un’incidenza sui Ricavi Netti Nuovo del 4,6%. Gli investimenti per l’espansione delle gamme di prodotti sono pari a 6,9 milioni di euro (6,6 milioni di Euro nel primo semestre 2020).

La posizione finanziaria netta è pari a 26,4 milioni di euro di cassa (3,8 milioni di euro di cassa netta al 31 dicembre 2020 e 23,5 milioni di euro di indebitamento finanziario netto al 30 giugno 2020), con un miglioramento di 49,9 milioni di euro rispetto all’esercizio precedente dovuto alla forte generazione di cassa a livello operativo. Le disponibilità liquide ammontano a 117,0 milioni di euro (94,4 milioni di euro al 31 dicembre 2020 e a 80,7 milioni di euro al 30 giugno 2020). La liquidità complessiva disponibile al 30 giugno 2021 è pari a 259,7 milioni di euro, inclusi affidamenti bancari non utilizzati per 142,7 milioni di euro.

Nel 2022 è previsto il lancio di tre nuove linee: SP (“Smart Performance”), X-Space e BGM (Bluegame Multi-hull). Si tratta di tre nuove linee con cui Sanlorenzo entra in nuovi segmenti di mercato, caratterizzate da funzionalità inedite e fortemente ispirate a criteri di sostenibilità, che guidano anche le attività di Ricerca e Sviluppo, le quali oggi sono particolarmente focalizzate sulle tematiche dello yacht diesel elettrico e dell’ impiego marino delle fuel cell . A supporto della crescita attesa, Sanlorenzo ha previsto nel secondo semestre investimenti per un valore complessivo di 17,9 milioni di euro destinati all’ acquisizione di infrastrutture industriali adiacenti agli stabilimenti produttivi di Viareggio, Massa e La Spezia, che si tradurrà in un significativo aumento della capacità produttiva per rispondere all’accelerazione delle vendite.

Il portafoglio ordini al 31 agosto 2021, prima dell’apertura della stagione dei saloni nautici, è pari a 1.011,8 milioni di euro (di cui 557,8 milioni di euro riferiti al 2021), coperto per circa il 90% da clienti finali. Con un order intake dalla fine del primo semestre pari a 201,1 milioni di euro, il backlog risulta in forte crescita in tutte le divisioni, in particolare alimentato dalla performance della Divisione Superyacht. Alla luce dei risultati al 30 giugno 2021 e tenuto conto della successiva evoluzione del portafoglio ordini, la Società ha rivisto al rialzo la guidance per l’esercizio in corso, confermando le aspettative di una crescita a doppia cifra delle principali metriche.

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-->Sanlorenzo, i conti del 1° trimestre e le stime per il 2024 -->

A fine marzo 2024 la posizione finanziaria netta era positiva per 73,71 milioni di euro, rispetto al valore positivo di 140,49 milioni di inizio anno, in seguito a un temporaneo assorbimento di cassa. Sempre a fine marzo il portafoglio ordini ammontava a 1,21 miliardi di euro. Gli investimenti effettuati nel 1° trimestre del 2024 ammontano a 19,4 milioni di euro.

Il management di Sanlorenzo ha confermato le stime finanziarie per il 2024 .

La società punta a chiudere l’anno con ricavi compresi tra gli 880 milioni e i 910 milioni di euro, rispetto agli 840,2 milioni ottenuti nel 2023. Il margine operativo lordo è stimato tra i 168 e i 176 milioni di euro, mentre l’utile netto dovrebbe collocarsi tra i 99 e i 101 milioni di euro (+8% rispetto al 2023).

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Design made in Italy a bordo degli yacht Sanlorenzo

I nostri video.

Una settimana di dati e acquisizioni a sorpresa

Auguri a giorgio armani, 90 anni da pioniere, dai dolce&gabbana days alla licenza beauty di max mara.

di Sara Magro

2 gennaio 2017

4' di lettura

Nei cantieri Sanlorenzo, al contrario del trend di settore, le cose vanno a gonfie vele. Merito soprattutto del management coraggioso, lungimirante e visionario di Massimo Perotti, che ha preso l'amministrazione dei cantieri liguri nel 2005, dopo diversi anni in Azimut-Benetti. Tra le varie innovazioni apportate, ha assunto un responsabile dell'interior design, Sergio Buttiglieri. Dopo 20 anni in Driade, è stato il primo a portare a bordo il design Made in Italy e la personalizzazione degli arredi, e a Luxury24 racconta come è riuscito a collaborare con le migliori aziende e le grandi firme italiane.

Sanlorenzo: due parole per inquadrare la compagnia È il secondo cantiere al mondo di yacht oltre 24 metri; il primo è Azimut-Benetti e il terzo il Gruppo Ferretti (dati Global Order Book, www.boatinternational.com/ yacht-market-intelligence/luxury-yachts-on-order ). Ma nel settore siamo una “mosca bianca”, perché mentre gli altri licenziano, noi assumiamo e cresciamo: il fatturato è passato dai 45 milioni di euro nel 2006 ai 306 milioni di oggi, con l'obiettivo di raggiungere 350 milioni di euro l'anno prossimo.

Quali sono i fattori di tali risultati, secondo lei? Massimo Perotti è un imprenditore vulcanico. Quando è arrivato in Sanlorenzo, dieci anni fa, ha ampliato la gamma, creato una rete di vendita internazionale (la maggior parte degli yacht è destinata al mercato estero), scelto un team straordinario sia per l'ufficio tecnico che per settore commerciale, dando per la prima volta importanza al design.

A questo punto entra in scena lei, Buttiglieri... È stato un caso. Una mattina di dieci anni fa, ho letto un annuncio sul giornale per un responsabile di interni nautici. Avevo voglia di una nuova impresa dopo 20 anni in Driade, e ho risposto. Quando ho incontrato Perotti, c'è stata subito un'ottima intesa e mi ha lasciato carta bianca. Si è fidato di me: non sapevo nulla di yacht, però conoscevo il meglio del design italiano.

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Come definirebbe il suo ruolo? Ho cercato di connettere due mondi estranei, addirittura un po' ostili tra loro. Volevo portare il buon gusto italiano nella nautica, fino ad allora caratterizzata da interni spesso kitsch, non all'altezza della storia dei cantieri italiani, da cui esce circa il 50% degli yacht prodotti nel mondo. Si è sempre dato per scontato che un armatore russo ami radiche e ottoni; ma è uno stereotipo. Al contrario, apprezza sempre di più lo stile minimalista, soprattutto quando impara a conoscerlo.

Qual è stato il primo lavoro? Con Rodolfo Dordoni, 8 anni fa, un progetto segnalato dall'ADI e premiato dal Presidente Napolitano al Quirinale per il design d'innovazione. Era un 100 piedi, visto e comprato al volo da un industriale austriaco, il quale, passando ora a un 126 piedi, ha ricreato lo stesso mood sobrio e raffinato della barca di Dordoni, con soffitti in bronzo, pannelli di acciaio lucido, legno teak. Sembra una penthouse newyorkese.

Un designer diverso per ogni progetto, o sempre lo stesso? Ho scelto i designer italiani più rappresentativi. Dopo Dordoni, abbiamo lavorato con lo Studio Antonio Citterio Patricia Viel interiors . Con questi architetti, che affrontavano la nautica per la prima volta, è cambiato l'immaginario della barca. Abbiamo appena presentato il progetto dell'SD112 Lady Kathleen firmato da Citterio/Viel, che è una rilettura dei panfili di una volta, con gli stilemi e le loro rotondità tipici. A giugno, sempre su loro disegno, presenteremo la terza unità dell'explorer di 42 metri per un armatore svizzero. Mentre al Boat Show di Cannes, il prossimo settembre, presenteremo la serie SX con disegno di Piero Lissoni per gli interni, caratterizzati da open space insoliti a bordo. Il primo è già stato acquistato sulla carta da un armatore inglese. Ormai si fidano di noi.

Ogni barca è un pezzo unico? C'è ancora un patrimonio immenso da impiegare. Abbiamo alcune collaborazioni, ma si può sempre adattare tutto alle esigenze e ai gusti dell'armatore. Tutte le cucine interne ed esterne sono di Boffi, il cui art director è appunto Piero Lissoni; tutte le luci a led sono di Artemide, oppure di Flos, come sulle barche di Citterio che disegna bestseller per questa azienda. Ho introdotto Paola Lenti per gli arredi esterni. Insomma, sto cercando di creare avvicinare la nautica al nostro Made in Italy, per il quale siamo riconosciuti in tutto il mondo.

Quindi ora si arreda lo yacht come si fa per la casa? Gli armatori erano entusiasti all'idea di personalizzare gli yacht come fossero delle ville, scegliendo l'architetto, lo stile, gli arredi. Quando è ora di progettare gli interni, li invito a Milano, li porto negli showroom in centro e fuori città. Però li porto anche alla Scala, all'Hangar Bicocca, a cena fuori, perché ripartano con l'idea chiara che Milano è una capitale del design internazionale ma anche una città piacevole e accogliente.

Quanto incide il fattore design sul prezzo della barca? A parità di dimensioni, gli yacht Sanlorenzo sono più cari. Ma questo, fino a oggi, non è mai stato un problema, ma un fattore di distinzione e prestigio. Recentemente siete stati anche a Miami per Art Basel: sempre una sua idea? Di nuovo, ho cercato di connettere mondi diversi, in questo caso nautica e arte. Insieme a Tornabuoni Arte, Abbiamo allestito una mostra sui monocromi italiani degli anni ‘50 a bordo di un SD112, ormeggiato davanti alla magnifica “Casa Clara”, sulle Venetian Islands, creando un continuum tra yacht e villa. Erano esposti Fontana, Burri, Scheggi e Manzoni e altri artisti, oltre a oggetti di design dell'epoca: poltrona Frau e tavolino di Gio Ponti, la sedia Luisa di Franco Albini per Cassina, una lampada di Sarfatti rieditata da Flos e quella disegnata da Max Ingram nel 1954 per Fontana Arte. Visto il successo di pubblico – è venuto anche Marc Spiegler, Global Director di Art Basel- faremo un evento simile per la Biennale di Venezia il prossimo giugno: in questo caso lo yacht sarà ormeggiato davanti alla Fondazione Cini (Isola di San Giorgio), dove Tornabuoni farà una mostra su Alighiero Boetti.

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Maxi yacht parla pisano. Dai Navicelli a Livorno: "Manovre impeccabili"

La firma sul maxi yacht che sarà ultimato a La Spezia sarà quella di uno dei principali brand mondiali della nautica: Sanlorenzo. Ma questo gioiello del mare parla orgogliosamente pisano e livornese grazie alle maestranze del cantiere Carpensalda e ai servizi offerti dalla Port Authority di Pisa, la municipalizzata che gestisce la darsena pisana, uno dei distretti nautici più importanti d’Italia.

Nei gironi scorsi infatti un maxi scafo ha attraversato il Canale dei navicelli per raggiungere il porto di Livorno. "Nonostante le dimensioni importanti - spiega una nota della Port Authority pisana - le manovre dei rimorchiatori sono state impeccabili e il natante è ora pronto per raggiungere il porto di La Spezia per gli allestimenti finali nei cantieri Sanlorenzo". Sullo sfondo di questa operazione resta però il problema di uno sbocco al mare alternativo.

"Il mercato - sottolinea il presidente della Port Authority, Luciano Del Seppia - si orienta sempre di più verso imbarcazioni di grandi dimensioni e una via alternativa e più diretta per lo sbocco a mare resta una delle nostre priorità". Ma la municipalizzata da sola non può centrare l’obiettivo. Il riferimento implicito di Del Seppia è infatti a una delle ipotesi in campo da tempo: la realizzazione di un nuovo ponte mobile sullo Scolmatore ma servirebbero alcuni milioni di euro e dunque sono necessarie sia risorse regionali che statali. Intanto però il presidente si gode i risultati appena ottenuti: "Siamo orgogliosi e soddisfatti di offrire un servizio a un comparto così importante e in crescita come quello della nautica. Il nostro obiettivo è quello di dare sempre maggiori opportunità alle imprese che lavorano in questa area, che ha ampie possibilità di crescita, come dimostra il transito di questo 74 metri". E non è l’unico. Lo scafo appena transitato dai Navicelli, aggiunge Bruno Lotti, patron di Carpensalda, "è lungo 74 metri e largo 14, per una stazza di 420 tonnellate ed è il secondo scafo più grande realizzato dai cantieri Carpensalda ma altri cinque scafi dai 50 ai 60 metri sono in costruzione negli stabilimenti della Darsena Pisana e due di questi saranno varati nelle prossime settimane: il primo entro agosto e l’altro a settembre". La costruzione dello scafo in acciaio e della sovrastruttura in alluminio da parte di Carpensalda ha impiegato circa un anno di lavoro e un tempo analogo è previsto per il completamento e la consegna definitiva del natante firmato Sanlorenzo.

Sanlorenzo Yacht chiude il primo trimestre 2022 con +39,3% di ricavi a 164 milioni

di Antonio Macaluso 05 mag 2022

Sosteneva Henry Ford che le due cose più importanti non compaiono nel bilancio di un’impresa: la sua reputazione ed i suoi uomini. Probabilmente aveva ragione perché con una buona reputazione e una squadra capace i dati di bilancio – quelli che dunque compaiono – non possono essere che buoni. Ottimi nel caso di Sanlorenzo, che ha presentato agli investitori la prima trimestrale 2022. Yacht dopo yacht, senza mai perdere il carattere di artigianalità che ne caratterizza il dna, in meno di vent’anni Massimo Perotti ha trasformato un cantiere dalle buone potenzialità in uno dei gruppi più solidi e richiesti a livello mondiale.

Besenzoni lancia il piano di assistenza «Senza pensieri» per barche e yacht

di Antonio Macaluso

I conti trimestrali

Ed eccoli, dunque i dati approvati dal cda di Sanlorenzo Spa, a cominciare dai ricavi netti da vendita di nuovi yacht (“Ricavi Netti Nuovo”) giunti a 164,4 milioni di euro, +39,3% rispetto ai 118 milioni di euro del primo trimestre 2021 grazie soprattutto alla performance sui mercati delle Americhe. L’Ebitda rettificato è a quota 25,9 milioni di euro, +49,6% rispetto a 17,3 milioni del primo trimestre 2021, con un margine sui Ricavi Netti Nuovo in crescita di 110 basis point a 15,8%; l’Ebit a 19,8 milioni di euro , +64,7% rispetto ai precedenti 12 milioni, con un margine sui Ricavi Netti Nuovo in crescita di 190 basis point a 12,1%. Il risultato netto di gruppo è di 14 milioni di euro, in aumento del 69,3% rispetto agli 8,3 milioni dello stesso periodo 2021, con un margine sui Ricavi Netti Nuovo in crescita di 150 basis point a 8,5%. Sono stati effettuati investimenti netti per 6,3 milioni di euro , +12,4% rispetto ai 5,6 milioni del primo trimestre 2021, di cui il 50% dedicato allo sviluppo prodotto e alla ricerca per continuare a supportare l’innovazione nel campo dell’impatto ambientale. La posizione finanziaria netta di cassa è pari a 54,5 milioni al 31 marzo 2022, in ulteriore miglioramento rispetto ai 39 milioni al 31 dicembre 2021, mentre l’accelerazione dell’order intake risulta nel primo trimestre di 262,4 milioni di euro, portando il backlog al 31 marzo a 1.178,0 milioni di euro, più che raddoppiato rispetto al primo trimestre del 2021. Confermata, infine, la guidance 2022, che prevede nuovamente una crescita a doppia cifra di tutti gli indicatori finanziari, con Ricavi Netti Nuovo coperti per l’87% dall’attuale portafoglio ordini.

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Le performance del gruppo

Per quanto riguarda il conflitto tra Russia e Ucraina, Sanlorenzo conferma che l’esposizione a clienti di nazionalità russa risulta marginale e distribuita su tre esercizi, precisando che si tratta di soggetti non colpiti da sanzioni internazionali a livello individuale (cd. “Specially Designated Nationals”) e che alla data odierna nessun ordine è stato cancellato da parte dei clienti. La società valuta il relativo rischio molto limitato, in considerazione degli anticipi ricevuti dai clienti sugli yacht in costruzione e del mantenimento della proprietà degli stessi in capo al cantiere, oltre che in virtù delle numerose richieste del mercato, in particolare da parte di potenziali clienti europei e americani. Massimo Perotti, Presidente e Chief Executive Officer della Società , ha commentato: «Il Consiglio di Amministrazione, riunitosi a Venezia in occasione della Biennale Arte che Sanlorenzo sostiene quale main sponsor del Padiglione Italia – commenta Perotti, presidente e chief executive officer della società - ha approvato risultati del primo trimestre 2022 che, per quanto si confermino ancora una volta eclatanti, non ci sorprendono, perché figli di un modello di business solido in tutte le sue componenti. Questa solidità si riflette in performance superiori non solo nella nautica, ma anche nel settore del lusso. Uno degli elementi più rassicuranti per le nostre previsioni è certamente il portafoglio ordini a 1,2 miliardi di euro, che, oltre a fornirci un’elevata visibilità sui prossimi esercizi, ci rende molto fiduciosi in quanto quasi interamente realizzato con contratti firmati da clienti finali. L‘ampia diversificazione delle vendite su scala globale, con una marginale esposizione a Russia e Cina, rappresenta un ulteriore motivo di confidenza se consideriamo il contesto attuale di incertezza tanto politica quanto economica. I nostri yacht, interamente costruiti in Italia ed espressione del vero “Made in Italy”, sono il risultato dell’eccellenza manifatturiera e delle migliori competenze artigianali dei nostri territori ; sono relazioni preziose che da sempre curiamo e che strategicamente stiamo consolidando ancor di più in questo scenario, continuando ad assicurare l’approvvigionamento di materiali e lavorazioni chiave».

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Sanlorenzo yacht installa fotovoltaico e riduce emissioni

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GENOVA , 15 febbraio 2024, 18:42

Redazione ANSA

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Tre impianti fotovoltaici sulle sedi della Spezia, di Viareggio e di Ameglia permetteranno a Sanlorenzo di veder ridotte le proprie emissioni di Co2 di oltre 600 tonnellate ogni anno. È il risultato di un accordo tra l'azienda leader nella produzione di superyacht e Axpo Energy Solutions Italia. L'iniziativa permetterà a Sanlorenzo di diminuire l'impronta carbonica della propria produzione. I tre impianti sono stati realizzati con una potenza totale di 1,5 mw che si aggiungono a 500 kw già prodotti. Le sedi coinvolte sono quelle della Spezia dove c'è la linea superyacht, di Ameglia dove c'è il quartier generale dell'azienda e di Viareggio che è il cuore storico della nautica italiana. La potenza verrà ulteriormente aumentata entro fine anno a 3,1 mw. I nuovi impianti rappresentano un "importante passo in avanti nel nostro percorso di decarbonizzazione - spiega il presidente e general manager di Sanlorenzo Superyacht, Ferruccio Rossi -. Un investimento strategico che si allinea agli obiettivi di responsabilità sociale e ambientale dell'azienda, dimostrando una visione a lungo termine orientata verso la sostenibilità".     La collaborazione con Sanlorenzo costituisce per Axpo Energy Solutions Italia la realizzazione di eccellenza e sostenibilità come chiavi per la transizione ecologica: "Ci fa molto piacere poter accompagnare Sanlorenzo, marchio del Made in Italy apprezzato in tutto il mondo, nel proprio cammino verso una sostenibilità sempre più integrata all'interno di prodotti e processi, sfruttando la tecnologia fotovoltaica - dice il general manager Marco Gerbero -. Come Axpo vogliamo proseguire in questa direzione, promuovendo l'adozione di fonti rinnovabili e dell'efficientamento energetico quali driver per lo sviluppo del Sistema Paese".    

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