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NASCE VILLA IL NUOVO CATAMARANO EXTRA DA 30 METRI

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EXTRA Yachts, brand di ISA Yachts, lancia la nuova linea catamarani a motore annunciando il progetto Villa  X30 metri.

Esterni ed interni sono a cura dello studio Olandese Phathom.

Il concetto di Extra Villa combina l’impareggiabile vivibilità di una casa con caratteristiche architettoniche innovative di openspace con layout multilivello, all’efficienza di una piattaforma a catamarano. Una nuova esperienza di vita a bordo informale e di divertimento sull’acqua.

X30 Villa segna l’evoluzione di Extra nel mercato dei catamarani, una sinergia dinamica in cui l’automotive incontra l’architettura. Lo stile esterno resta inconfondibile, mantenendo il DNA di EXTRA Yachts basato sul notevole utilizzo di vetri panoramici, ampie aree sociali e poppa aperta che facilita l’accesso al mare.

Questo nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di C02. L’efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l’utilizzo delle utenze di bordo. Il progetto prevede l’inserimento di materiali sostenibili o naturali come fibre riproposte, pitture e intonaci valutati in modo sostenibile, pelli alternative e legni di recupero senza compromettere la qualità o la finitura.

X30 Villa presenta un ampio pozzetto di poppa che può essere configurato in qualsiasi modo attraverso l’uso di mobili freestanding. Inoltre, quest’area è protetta da una balaustra in vetro per non ostacolare la visuale. La piattaforma multifunzionale, con movimento up/down, supporta sia un tender di oltre 5 metri che altri water toys. La stessa plancetta, quando allineata con le piattaforme laterali crea una spiaggia bagno molto ampia.

Caratteristica peculiare del layout è quella di avere le cabine VIP con accesso diretto allo specchio di poppa per godersi il mare senza dover attraversare l’interno.

Il ponte principale di X30 Villa vanta soffitti molto alti e grandi finestre panoramiche con l’intenzione di massimizzare le viste esterne lasciando che la luce solare naturale inondi l’interno. Il layout è suddiviso in zone conviviali più piccole su vari livelli per spezzare la continuità. Una delle opzioni prevede una pianta aperta che include un salone principale, un angolo biblioteca, un bar e una cucina a vista, che confluiscono casualmente l’uno nell’altro e sono dominati dalla timoneria rialzata e dall’osservatorio. Un’altra opzione è quella di avere la galley sottocoperta o la cucina sul main deck ma non a vista.

Gli interni sono caratterizzati da soluzioni architettoniche particolari come la geometria del soffitto che si estende all’esterno nella parte superiore di poppa per creare l’illusione di un’area conviviale molto più ampia con le porte del salone aperte. Mobili e accessori freestanding sul pozzetto di poppa sono stati scelti per amplificare ulteriormente l’atmosfera interna di questa area esterna.

I dettagli urbani si uniscono a materiali terrosi in un linguaggio visivo più morbido. Le pareti tortuose scorrono senza soluzione di continuità in montanti e sono rifinite con intonaco strutturato. I pannelli in cemento lucido sono completati dai piani in pietra delle finestrature creando contrasti con il metallo opaco e i mobili in noce. I lucernari sopraelevati inondano di luce naturale il parquet in rovere desaturato con aree di tappeto e cemento simulato per un aspetto caldo ma industriale.

La cabina armatoriale è stata concepita come una destinazione privata dove trascorrere il tempo nell’ambiente più idilliaco. Questa oasi dinamica dispone di un’area relax con divani e di una zona notte posizionati al centro mentre il bagno SPA si adagia su un livello più basso ed è stato diviso a sinistra e a dritta nave.

Incastonata a prua tra i due scafi, la terrazza sul mare della cabina armatoriale può essere abbassata in acque calme offrendo viste eccezionali pur mantenendo la massima privacy. Le porte in vetro chiudono la terrazza mentre in posizione ribassata offrono protezione dal vento e dalle intemperie. Quando è chiusa, la cabina armatoriale mantiene la sua idoneità al mare offrendo protezione e smorzamento del suono grazie al suo design intrinseco.

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Nasce Villa, il nuovo catamarano Extra da 30 metri

Il nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di CO2. L'efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l’utilizzo delle utenze di bordo

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Esterni ed interni sono a cura dello studio Olandese Phathom. Il concetto di Extra Villa combina l'impareggiabile vivibilità di una casa con caratteristiche architettoniche innovative di openspace con layout multilivello, all'efficienza di una piattaforma a catamarano. Una nuova esperienza di vita a bordo informale e di divertimento sull’acqua.

X30 Villa segna l'evoluzione di Extra nel mercato dei catamarani, una sinergia dinamica in cui l'automotive incontra l'architettura. Lo stile esterno resta inconfondibile, mantenendo il DNA di Extra Yachts basato sul notevole utilizzo di vetri panoramici, ampie aree sociali e poppa aperta che facilita l'accesso al mare.

Questo nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di CO2. L'efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l’utilizzo delle utenze di bordo. Il progetto prevede l’inserimento di materiali sostenibili o naturali come fibre riproposte, pitture e intonaci valutati in modo sostenibile, pelli alternative e legni di recupero senza compromettere la qualità o la finitura.

X30 Villa presenta un ampio pozzetto di poppa che può essere configurato in qualsiasi modo attraverso l’uso di mobili freestanding. Inoltre, quest’area è protetta da una balaustra in vetro per non ostacolare la visuale. La piattaforma multifunzionale, con movimento up/down, supporta sia un tender di oltre 5 metri che altri water toys. La stessa plancetta, quando allineata con le piattaforme laterali crea una spiaggia bagno molto ampia. Caratteristica peculiare del layout è quella di avere le cabine Vip con accesso diretto allo specchio di poppa per godersi il mare senza dover attraversare l'interno.

Il ponte principale di X30 Villa vanta soffitti molto alti e grandi finestre panoramiche con l'intenzione di massimizzare le viste esterne lasciando che la luce solare naturale inondi l'interno. Il layout è suddiviso in zone conviviali più piccole su vari livelli per spezzare la continuità. Una delle opzioni prevede una pianta aperta che include un salone principale, un angolo biblioteca, un bar e una cucina a vista, che confluiscono casualmente l'uno nell'altro e sono dominati dalla timoneria rialzata e dall'osservatorio. Un’altra opzione è quella di avere la galley sottocoperta o la cucina sul main deck ma non a vista.

Gli interni sono caratterizzati da soluzioni architettoniche particolari come la geometria del soffitto che si estende all'esterno nella parte superiore di poppa per creare l'illusione di un'area conviviale molto più ampia con le porte del salone aperte. Mobili e accessori freestanding sul pozzetto di poppa sono stati scelti per amplificare ulteriormente l'atmosfera interna di questa area esterna.

I dettagli urbani si uniscono a materiali terrosi in un linguaggio visivo più morbido. Le pareti tortuose scorrono senza soluzione di continuità in montanti e sono rifinite con intonaco strutturato. I pannelli in cemento lucido sono completati dai piani in pietra delle finestrature creando contrasti con il metallo opaco e i mobili in noce. I lucernari sopraelevati inondano di luce naturale il parquet in rovere desaturato con aree di tappeto e cemento simulato per un aspetto caldo ma industriale.

La cabina armatoriale è stata concepita come una destinazione privata dove trascorrere il tempo nell'ambiente più idilliaco. Questa oasi dinamica dispone di un’area relax con divani e di una zona notte posizionati al centro mentre il bagno SPA si adagia su un livello più basso ed è stato diviso a sinistra e a dritta nave.

Incastonata a prua tra i due scafi, la terrazza sul mare della cabina armatoriale può essere abbassata in acque calme offrendo viste eccezionali pur mantenendo la massima privacy. Le porte in vetro chiudono la terrazza mentre in posizione ribassata offrono protezione dal vento e dalle intemperie. Quando è chiusa, la cabina armatoriale mantiene la sua idoneità al mare offrendo protezione e smorzamento del suono grazie al suo design intrinseco.

Scheda tenica

LOA: 30,5 m

Max beam: 13,7 m

Max draft: 0,9 m

Diplacement: 100 T

Gross tonnage: 320

Water capacity: 2.800 L

Fuel Capacity: 22.000 L

Main Engines: 2 x Volvo Penta IPS 1350

Generators: 2 x 35 kW (up to 45 kW)

Cruising speed: 12.5 kn approx

Max speed: 17.5 kn approx.

www.extrayachts.com

Gli interni del catamarano Villa

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Extra Yachts lancia la nuova linea di catamarani a motore con il progetto di 30 metri  X30 Villa , curato  dallo studio olandese Phathom per il design di interni ed esterni.

La serie Villa combina l’impareggiabile vivibilità di una casa , con caratteristiche architettoniche innovative di openspace e layout multilivello , all’efficienza di una piattaforma a catamarano , per una nuova esperienza di vita a bordo informale e di divertimento sull’acqua.

X30 Villa segna l’evoluzione di Extra nel mercato dei catamarani, una sinergia dinamica in cui l’automotive incontra l’architettura. Lo stile esterno resta inconfondibile, mantenendo il DNA di Extra Yachts basato sul notevole utilizzo di vetri panoramici, ampie aree sociali e poppa aperta che facilita l’accesso al mare.

Questo nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di C02. L’efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l’utilizzo delle utenze di bordo. Il progetto prevede l’inserimento di materiali sostenibili o naturali come fibre riproposte, pitture e intonaci valutati in modo sostenibile, pelli alternative e legni di recupero senza compromettere la qualità o la finitura.

X30 Villa presenta un ampio pozzetto di poppa che può essere configurato in qualsiasi modo attraverso l’uso di mobili freestanding. Inoltre, quest’area è protetta da una balaustra in vetro per non ostacolare la visuale. La piattaforma multifunzionale , con movimento up/down, supporta sia un tender di oltre 5 metri che altri water toys. La stessa plancetta, quando allineata con le piattaforme laterali, crea una spiaggia bagno molto ampia. 

Caratteristica peculiare del layout è quella di avere le cabine VIP con accesso diretto allo specchio di poppa per godersi il mare senza dover attraversare l’interno.

Il ponte principale di X30 Villa vanta soffitti molto alti e grandi finestre panoramiche con l’intenzione di massimizzare le viste esterne lasciando che la luce solare naturale inondi l’interno. Il layout è suddiviso in zone conviviali più piccole su vari livelli per spezzare la continuità. Una delle opzioni prevede una pianta aperta che include un salone principale, un angolo biblioteca, un bar e una cucina a vista, che confluiscono casualmente l’uno nell’altro e sono dominati dalla timoneria rialzata e dall’osservatorio. Un’altra opzione è quella di avere la galley sottocoperta o la cucina sul main deck ma non a vista.

Gli interni sono caratterizzati da soluzioni architettoniche particolari come la geometria del soffitto che si estende all’esterno nella parte superiore di poppa per creare l’illusione di un’area conviviale molto più ampia con le porte del salone aperte. Mobili e accessori freestanding sul pozzetto di poppa sono stati scelti per amplificare ulteriormente l’atmosfera interna di questa area esterna.

I dettagli urbani si uniscono a materiali terrosi in un linguaggio visivo più morbido. Le pareti tortuose scorrono senza soluzione di continuità in montanti e sono rifinite con intonaco strutturato. I pannelli in cemento lucido sono completati dai piani in pietra delle finestrature creando contrasti con il metallo opaco e i mobili in noce. I lucernari sopraelevati inondano di luce naturale il parquet in rovere desaturato con aree di tappeto e cemento simulato per un aspetto caldo ma industriale .

La cabina armatoriale è stata concepita come una destinazione privata dove trascorrere il tempo nell’ambiente più idilliaco. Questa oasi dinamica dispone di un’area relax con divani e di una zona notte posizionati al centro mentre il bagno SPA si adagia su un livello più basso ed è stato diviso a sinistra e a dritta nave.

Incastonata a prua tra i due scafi, la terrazza sul mare della cabina armatoriale può essere abbassata in acque calme offrendo viste eccezionali pur mantenendo la massima privacy. Le porte in vetro chiudono la terrazza mentre in posizione ribassata offrono protezione dal vento e dalle intemperie. Quando è chiusa, la cabina armatoriale mantiene la sua idoneità al mare offrendo protezione e smorzamento del suono grazie al suo design intrinseco.

Fonte: Palumbo Superyachts

di Redazione Superyacht

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EXTRA Yachts: nasce Villa il nuobo catamarano da 30 metri

Virginia De Carlo Marketing Director

• 27/08/2022 17:00

EXTRA Yachts, brand di ISA Yachts, lancia la nuova linea catamarani a motore annunciando il progetto Villa  X30 metri. 

Esterni ed interni sono a cura dello studio Olandese Phathom.

Il concetto di Extra Villa combina l'impareggiabile vivibilità di una casa con caratteristiche architettoniche innovative di openspace con layout multilivello, all'efficienza di una piattaforma a catamarano. Una nuova esperienza di vita a bordo informale e di divertimento sull’acqua.

X30 Villa segna l'evoluzione di Extra nel mercato dei catamarani, una sinergia dinamica in cui l'automotive incontra l'architettura. Lo stile esterno resta inconfondibile, mantenendo il DNA di EXTRA Yachts basato sul notevole utilizzo di vetri panoramici, ampie aree sociali e poppa aperta che facilita l'accesso al mare.

Questo nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di C02. L'efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l’utilizzo delle utenze di bordo. Il progetto prevede l’inserimento di materiali sostenibili o naturali come fibre riproposte, pitture e intonaci valutati in modo sostenibile, pelli alternative e legni di recupero senza compromettere la qualità o la finitura.

X30 Villa presenta un ampio pozzetto di poppa che può essere configurato in qualsiasi modo attraverso l’uso di mobili freestanding. Inoltre, quest’area è protetta da una balaustra in vetro per non ostacolare la visuale. La piattaforma multifunzionale, con movimento up/down, supporta sia un tender di oltre 5 metri che altri water toys. La stessa plancetta, quando allineata con le piattaforme laterali crea una spiaggia bagno molto ampia. 

Caratteristica peculiare del layout è quella di avere le cabine VIP con accesso diretto allo specchio di poppa per godersi il mare senza dover attraversare l'interno.

Il ponte principale di X30 Villa vanta soffitti molto alti e grandi finestre panoramiche con l'intenzione di massimizzare le viste esterne lasciando che la luce solare naturale inondi l'interno. Il layout è suddiviso in zone conviviali più piccole su vari livelli per spezzare la continuità. Una delle opzioni prevede una pianta aperta che include un salone principale, un angolo biblioteca, un bar e una cucina a vista, che confluiscono casualmente l'uno nell'altro e sono dominati dalla timoneria rialzata e dall'osservatorio. Un’altra opzione è quella di avere la galley sottocoperta o la cucina sul main deck ma non a vista.

Gli interni sono caratterizzati da soluzioni architettoniche particolari come la geometria del soffitto che si estende all'esterno nella parte superiore di poppa per creare l'illusione di un'area conviviale molto più ampia con le porte del salone aperte. Mobili e accessori freestanding sul pozzetto di poppa sono stati scelti per amplificare ulteriormente l'atmosfera interna di questa area esterna.

I dettagli urbani si uniscono a materiali terrosi in un linguaggio visivo più morbido. Le pareti tortuose scorrono senza soluzione di continuità in montanti e sono rifinite con intonaco strutturato. I pannelli in cemento lucido sono completati dai piani in pietra delle finestrature creando contrasti con il metallo opaco e i mobili in noce. I lucernari sopraelevati inondano di luce naturale il parquet in rovere desaturato con aree di tappeto e cemento simulato per un aspetto caldo ma industriale.

La cabina armatoriale è stata concepita come una destinazione privata dove trascorrere il tempo nell'ambiente più idilliaco. Questa oasi dinamica dispone di un’area relax con divani e di una zona notte posizionati al centro mentre il bagno SPA si adagia su un livello più basso ed è stato diviso a sinistra e a dritta nave.

Incastonata a prua tra i due scafi, la terrazza sul mare della cabina armatoriale può essere abbassata in acque calme offrendo viste eccezionali pur mantenendo la massima privacy. Le porte in vetro chiudono la terrazza mentre in posizione ribassata offrono protezione dal vento e dalle intemperie. Quando è chiusa, la cabina armatoriale mantiene la sua idoneità al mare offrendo protezione e smorzamento del suono grazie al suo design intrinseco.

EXTRA Yachts

Creata per garantire all’armatore uno stretto contatto con il mare e la natura, EXTRA Yachts è specializzata nello sviluppo di yacht dalla forte personalità. Le sue linee distintive offrono un range di modelli che va dai 76’ ai 130’ ed un catamarano a motore da 30 metri, tutti con interni ed esterni dalla massima abitabilità, ridotti consumi ed ampia autonomia. Sviluppata grazie all'avanzata esperienza tecnica di ISA Yachts, EXTRA offre ai clienti tutti i vantaggi di far parte del network Palumbo Superyachts che comprende un ufficio di rappresentanza a Monaco ed una rete logistica di cinque cantieri navali nel Mediterraneo (Ancona, Malta, Marsiglia, Napoli e Savona).

Virginia De Carlo

Marketing Director

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Nasce Villa il nuovo catamarano Extra da 30 metri

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Extra Yachts, brand di ISA Yachts, lancia la nuova linea catamarani a motore annunciando il progetto Villa X30 metri. Esterni ed interni sono a cura dello studio Olandese Phathom. Il concetto di Extra Villa combina l'impareggiabile vivibilità di una casa con caratteristiche architettoniche innovative di openspace con layout multilivello, all'efficienza di una piattaforma a catamarano. Una nuova esperienza di vita a bordo informale e di divertimento sull'acqua. X30 Villa segna l'evoluzione di Extra nel mercato dei catamarani, una sinergia dinamica in cui l'automotive incontra l'architettura. Lo stile esterno resta inconfondibile, mantenendo il DNA di Extra Yachts basato sul notevole utilizzo di vetri panoramici, ampie aree sociali e poppa aperta che facilita l'accesso al mare.

Questo nuovo catamarano, con una motorizzazione elettrica più silenziosa, impiega un sistema di propulsione ibrido che riduce significativamente le emissioni di C02. L'efficienza dei consumi è aumentata grazie ai pannelli solari inseriti nel vetro in grado di generare altra energia per l'utilizzo delle utenze di bordo. Il progetto prevede l'inserimento di materiali sostenibili o naturali come fibre riproposte, pitture e intonaci valutati in modo sostenibile, pelli alternative e legni di recupero senza compromettere la qualità o la finitura. X30 Villa presenta un ampio pozzetto di poppa che può essere configurato in qualsiasi modo attraverso l'uso di mobili freestanding. Inoltre, quest'area è protetta da una balaustra in vetro per non ostacolare la visuale. La piattaforma multifunzionale, con movimento up/down, supporta sia un tender di oltre 5 metri che altri water toys. La stessa plancetta, quando allineata con le piattaforme laterali crea una spiaggia bagno molto ampia. Caratteristica peculiare del layout è quella di avere le cabine VIP con accesso diretto allo specchio di poppa per godersi il mare senza dover attraversare l'interno.

Il ponte principale di X30 Villa vanta soffitti molto alti e grandi finestre panoramiche con l'intenzione di massimizzare le viste esterne lasciando che la luce solare naturale inondi l'interno. Il layout è suddiviso in zone conviviali più piccole su vari livelli per spezzare la continuità. Una delle opzioni prevede una pianta aperta che include un salone principale, un angolo biblioteca, un bar e una cucina a vista, che confluiscono casualmente l'uno nell'altro e sono dominati dalla timoneria rialzata e dall'osservatorio. Un'altra opzione è quella di avere la galley sottocoperta o la cucina sul main deck ma non a vista. Gli interni sono caratterizzati da soluzioni architettoniche particolari come la geometria del soffitto che si estende all'esterno nella parte superiore di poppa per creare l'illusione di un'area conviviale molto più ampia con le porte del salone aperte. Mobili e accessori freestanding sul pozzetto di poppa sono stati scelti per amplificare ulteriormente l'atmosfera interna di questa area esterna. I dettagli urbani si uniscono a materiali terrosi in un linguaggio visivo più morbido. Le pareti tortuose scorrono senza soluzione di continuità in montanti e sono rifinite con intonaco strutturato. I pannelli in cemento lucido sono completati dai piani in pietra delle finestrature creando contrasti con il metallo opaco e i mobili in noce. I lucernari sopraelevati inondano di luce naturale il parquet in rovere desaturato con aree di tappeto e cemento simulato per un aspetto caldo ma industriale. La cabina armatoriale è stata concepita come una destinazione privata dove trascorrere il tempo nell'ambiente più idilliaco. Questa oasi dinamica dispone di un'area relax con divani e di una zona notte posizionati al centro mentre il bagno SPA si adagia su un livello più basso ed è stato diviso a sinistra e a dritta nave. Incastonata a prua tra i due scafi, la terrazza sul mare della cabina armatoriale può essere abbassata in acque calme offrendo viste eccezionali pur mantenendo la massima privacy. Le porte in vetro chiudono la terrazza mentre in posizione ribassata offrono protezione dal vento e dalle intemperie. Quando è chiusa, la cabina armatoriale mantiene la sua idoneità al mare offrendo protezione e smorzamento del suono grazie al suo design intrinseco.

Main Data: 

LOA: 30.5 m Max beam: 13.7 m Max draft: 0.9 m Diplacement: 100 T Gross tonnage: 320 Water capacity: 2800 L Fuel Capacity: 22000 L Main Engines: 2 x Volvo Penta IPS 1350 Generators: 2 x 35 kW (up to 45 kW) Cruising speed: 12.5 kn approx Max speed: 17.5 kn approx

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Aurea 30 Open

Un natante di 9,16 metri di lunghezza f.t., l’Aurea 30 Open è stato progettato per godersi le giornate in mare all’area aperta, senza rinunciare al comfort di bordo. Un catamarano con un equilibrio perfetto fra lusso e stile , in grado di offrire spazi al vertice della categoria.

L’Aurea 30 Open è stato disegnato da Daniele Rizzo , ingegnere meccanico e CEO dell’azienda, che nel 2016 ha fondato Aurea Yachts, il primo cantiere in Europa a costruire catamarani a motore per uso diportistico sotto i 10 metri.

La plancetta è molto ampia e si accede facilmente al pozzetto, dove l’imbarcazione è attraversata da un corridoio centrale, che divide due zone prendisole. In posizione quasi centrale la cucina, con due poltrone contrapposte. La consolle è futuristica e ospita un ampio locale toilette. Molteplici le soluzioni personalizzate a disposizione del suo armatore; tante alternative anche per la scelta dei motori: Mercruiser (benzina o diesel) oppure Mercury, in doppia motorizzazione a partire da 250 fino a 350 cavalli.

Comfort e lusso, ma non solo: l’Aurea 30 Open è disponibile anche in un allestimento studiato per la pesca , caratterizzato da un design più aggressivo , con tinte scure che creano un vivace contrasto con il rosso delle cuscinerie.

Aurea 30 Open ha ottenuto la certificazione di categoria A e può accogliere fino a 12 persone.

Scheda tecnica

Lunghezza f.t. 9,16 mt Lunghezza di costruzione 9,16 mt (natante) Larghezza f.t. 3 mt Pescaggio 0,45 mt Portata persone 12 A/20 B Peso (senza motori) 2,6 t Capacità serbatoi carburante 680 (2 x 340) l Capacità serbatoi acqua 160 (2 x 80) l Motori Mercruiser benzina 4.5 V6 2 x 250 hp oppure Mercruiser benzina 6.2 V8 2 x 350 hp oppure Mercruiser diesel 3.0 V6 2 x 270 hp oppure  Mercury Verado F350 V8 2 x 350 hp oppure Mercury Verado F250 2 x 250 hp Materiale di costruzione compositi in infusione sottovuoto di resina vinilestere Carena catamarano asimmetrico Design Ing. Daniele Rizzo Scafo Musca Marine Design Categoria di certificazione A

AUREA YACHTS www.aureayachts.com

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Questi sono i migliori catamarani a motore (da 13 a 19 metri) del 2023

• Aprile 17, 2023
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Catamarani a motore: (da 13 a 19 m) i migliori del 2023

Dufour catamarans 44 power | 13.42 m, leopard 46 powercat | 14.13 m, prestige m48 | 14.79 m, silent yachts 60 | 17.99 m, fountaine pajot power 67 | 19,69 m.

• Per maggiori informazioni visitare il sito ufficiale dufour-catamarans.it

• Per maggiori informazioni visita sailitalia.com  oppure leggi il nostro articolo di approfondimento , lo trovi QUI!

• Leggi la nostra prova nell’articolo di approfondimento, la trovi QUI! Oppure, visita il sito ufficiale prestige-yachts.com

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• Per maggiori informazioni visita il sito ufficiale silent-yachts.com

• Per maggiori informazioni visita il sito ufficiale catamarans-fountaine-pajot.com o, per gli interessati, in Italia,, è possibile rivolgersi a rivenditori altamente qualificati come Race Nautica Marine ed EuroSail Yacht.

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Negli ultimi anni, è cresciuto molto l’interesse per i catamarani sia a vela sia a motore ed il modello che stiamo per provare merita la nostra attenzione per due ragioni fondamentali. È nuovissimo ed è costruito da Prestige , brand che appartiene a un colosso dell’industria nautica: il gruppo Benetton. Ecco l’ M8 , dove M sta per Multi Hall, vale a dire multiscavo, ed il numero 8 indica che questa è l’unità più grande della gamma, con quasi 20 metri di lunghezza. Già la misura che più conta su questo tipo di imbarcazione è la larghezza: 8,85 metri. Ed è proprio da questo dato che nasce ogni considerazione. Gli spazi sono equivalenti a quelli di un tradizionale monocarena 6 metri più lungo e la somma di tutte le superfici abitabili ci dice che abbiamo a disposizione 270 metri quadrati, ma ci sono altri vantaggi, come l’efficienza dinamica e la stabilità.

Le caratteristiche

Andiamo con ordine e cominciamo dagli esterni. Camillo Garroni ha disegnato esterni e interni, un bellissimo profilo dove finestrature e colorazioni scure stabiliscono un perfetto equilibrio geometrico, tra murate e tuga, tra sezioni prodiere e poppiere, e il risultato estetico è da applausi. L’altezza di costruzione è notevole se si considera anche l’hard-top, ma non viene percepita. Belle quindi anche le proporzioni. Guardate che magnifica terrazza sul mare e questo living sembra immergersi nell’ambiente circostante. Quante persone potrebbero sdraiarsi su questo prendisole, forse cinque, sei.

A prua, due cabine per l’equipaggio, con accessi indipendenti e ciascuna con il proprio bagno. I passavanti sono assolutamente sicuri e l’accesso all’interno del salone può avvenire da entrambi i lati. Nel pozzetto , il mobilio è modulare e freestanding: potete scegliere divani o poltrone, tavolini o tavolo da pranzo e potete sistemarli dove volete. Ma quanto è bello affacciarsi sul mare da questa terrazza, che poi scende e diventa beach area? Il fly è largo quasi quanto il massimo baglio dell’imbarcazione. Ecco perché c’è tutto questo spazio. Una postazione di pilotaggio per due persone, un tavolo per 8, 2 mobili per bar e cucina e poi prendisole, divani, poltrone e tavolini configurabili a piacere. L’hard-top apribile crea zone di luce e di ombra, ma potrebbe essere chiuso e ospitare pannelli fotovoltaici che, insieme a uno speciale impianto di batterie al litio, permetterebbero di non accendere i generatori per tutta la notte e per gran parte della giornata.

Prima di entrare, voglio ricordarvi che siamo su una barca, perché quando sarete dentro ve ne dimenticherete. Non siamo abituati a vedere saloni di questa ampiezza. Misurate gli spazi di passaggio, la dimensione degli arredi e osservate il decor, firmato da Valentina Militerno Deromedis . Non riesco a trovare connessioni con lo stile tradizionale, ma è un arredamento che rispetta comunque i canoni nautici. Questo spazio è stupendo ed è perfetto per la convivialità. Prestige offre, comunque, la possibilità di scelta e di personalizzazione degli interni. La cucina, per esempio, può essere spostata sottocoperta. Un portello nasconde la seconda postazione di pilotaggio, che può essere completata con una poltrona. C’è anche una scala interna per andare sul fly, ma è poco evidente, così non invade l’ambiente. Così come c’è, ma non si vede, il bagno giorno con accesso dall’esterno, anche per una maggiore riservatezza.

Per l’ appartamento dell’armatore il termine cabina sarebbe riduttivo. Ha una superficie di 30 metri quadrati: alla zona letto, si aggiunge un’area relax o ufficio, rara su un 20 metri. Il bagno è diviso in tre zone, la soluzione più comoda, e al centro il mobile con doppio lavabo. Oltre all’armatoriale, ci sono poi altre tre o quattro cabine per gli ospiti. Si possono, per esempio, avere tre doppie, con letti singoli scorrevoli che diventano matrimoniali, e un’altra cabina matrimoniale con letto a pullman. Oppure, come in questo caso, una cabina VIP con salottino privato, cabina armadio e bagno en suite più tre cabine o ancora la cucina sottocoperta e tre cabine.

Con i motori sistemati nei due scafi, quindi con le eliche molto distanti tra loro, la manovra è assolutamente efficace. Un motore a marcia avanti, l’altra marcia indietro, la barca ruota sul posto molto rapidamente e con precisione. Questo scafo è stato progettato per la massima efficienza, cioè per ridurre consumi ed emissioni e noi siamo qui proprio per verificarlo. Intanto, devo dirvi che hanno installato due motori ID8 di Volvo Penta , da appena 600 cavalli ciascuno. È una potenza pari circa alla metà di quella utilizzata da imbarcazioni monocarena di 26 metri, che prima abbiamo preso come riferimento in termini di abitabilità. I motori sono anche molto distanti dal fly, quassù non si avverte né il loro rumore né alcuna vibrazione. Navigare è solo piacevole.

Il comportamento di un catamarano motore è molto simile a quello di un catamarano a vela. Era molto stabile prima alla fonda, è molto stabile adesso in navigazione. Velocità di trasferimento 8 nodi, meno di 20 litri ora: significa che occorrono circa 2 litri e mezzo per ogni miglio e, con il serbatoio del carburante pieno a 3.700 litri, potremmo avere un’autonomia di 1.480 miglia. Davvero notevole! Adesso acceleriamo un po’, cerchiamo una velocità di crociera veloce. 14,6 nodi, 167 litri per ora complessivi a 2.500 giri minuto, siamo tra i 10 e gli 11 litri per ogni miglio di navigazione, nell’intorno dei 15 nodi di velocità. Adesso è il momento di sapere quanto va veloce. Giù la manetta . Anche al massimo regime, alla massima velocità, l’assetto non varia. Ventuno nodi di velocità, i motori sono a 2.950 giri minuto. Se non avete problemi di ormeggio, fate un’esperienza a bordo di M8 e probabilmente cambierete il vostro modo di andar per mare.

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Blackcat Superyachts 30 metri: il catamarano da crociera

m2atelier realizza l'interior design del progetto BlackCat 30 metri.

Blackcat Superyachts 30 metri – Lo studio di architettura m2atelier ha già collaborato con il team di BlackCat per i precedenti progetti di 50m e 35m. Questo sarà il terzo modello dell’innovativa gamma BlackCat da quando il marchio di catamarani superyachts di lusso ad alte prestazioni, è stato lanciato nel 2016 dal campione australiano Mitch Booth insieme a Malcolm McKeon , uno dei designer di superyacht di maggior successo al mondo.

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Stile contemporaneo, leggerezza, comfort e lusso si fondono in questi spazi unici che ogni armatore di superyacht si aspetta di trovare. Tecnologia e artigianato sono bilanciati in ogni aspetto del design per creare degli spazi eccezionali.

Il progetto di BlackCat 30 metri è stato creato in seguito alle molte richieste degli ultimi due anni da parte di clienti di tutto il mondo per un catamarano di queste dimensioni: si tratta dell’ultima entrata nel portafoglio di superyacht multiscafi eleganti della prossima generazione, all’avanguardia e ad alte prestazioni. Lo straordinario modello di BlackCat di 50 metri – lo yacht in fibra di carbonio a struttura singola più grande del mondo – è stato il primo progetto presentato 3 anni fa ed è stato seguito 10 mesi dopo da un modello più compatto di 35 metri.

Il Blackcat Superyachts 30 metri ha le stesse linee eleganti dei modelli più grandi e presenta un ricercato interior design firmato m2atelier. Offre alloggio in 6 cabine per un massimo di 8 ospiti e 4 membri dell’equipaggio e si caratterizza per gli interni aperti e spaziosi. Il salone sul ponte principale si articola su un unico livello e risulta abbastanza grande da poter ospitare grandi cene e intrattenimenti.

I vantaggi di una navigazione veloce e confortevole su un multiscafo, capace di navigare a velocità di crociera di 20 nodi raggiungendo velocità massime di 32 nodi, con un angolo di sbandamento basso e una piattaforma stabile, rendono il BlackCat 30 una valida e allettante alternativa a un monoscafo di 40 metri. Per soddisfare i desideri del cliente, ogni progetto può essere realizzato su misura fin nei minimi dettagli. Guardate qui il video con il nuovo BlackCat 30 m.

La gamma di superyacht BlackCat è all’avanguardia nelle prestazioni di crociera e grazie alla struttura leggera in fibra di carbonio, gli yacht sono in grado di navigare, anche a motore, in modo molto efficiente, riducendo al minimo le emissioni e, in alcuni casi, eliminandole completamente.

BlackCat ha recentemente unito le sue forze a quelle di McConaghy Boats , azienda specializzata nella costruzione di multiscafi da crociera in fibra di carbonio di medie dimensioni. Si tratta dell’ultima new-entry nell’alleanza esclusiva formata da una selezione di fornitori leader del settore, come North Technology Group e m2atelier , rafforzando così BlackCat Superyachts come punto di riferimento nel mercato dei grandi catamarani da crociera di lusso.

Blackcat Superyachts 30 metri: le immagini

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Catamarani a motore usate

Galeon 360 fly, jeanneau merry fisher 1095, princess 61, lagoon 630 my, galatzo k one 45, robertson and caine leopard 47 pc, bali my 4.3, sunreef 60 power, maryland 37, robertson and caine leopard 51 pc, overblue 44, robertson and caine leopard 40 powercat, prestige m48, motor yacht catamaran 30m, queensland 55, robertson and caine leopard 43 pc, robertson and caine leopard 53 powercat, perché fidarsi di noi, 310 barche vendute grazie a noi, cos'è un catamarano a motore, caratteristiche di un catamarano a motore.

Sempre più popolare, il catamarano a motore è una barca a motore a due scafi, adatta alla navigazione diurna e notturna . Può essere adattato anche per la pesca sportiva o per qualsiasi altra attività nautica. I suoi due scafi gli conferiscono stabilità e praticità di navigazione anche con mare mosso, a differenza del monoscafo . Ancorato, il catamarano a motore avrà una bassa sensibilità al rollio , ciò che renderà l'imbarvazione particolarmente piacevole. Generalmente misura tra i 5,5 e i 20 metri, è un'imbarcazione da diporto dove comfort, spazio e sicurezza sono le parole chiave.

Il catamarano a motore è noto per essere semplice da usare, manovrare e mantenere . I suoi 3 spazi abitativi (a prua, a poppa e sul ponte) ne fanno un luogo piacevole da vivere, rendendola l'imbarcazione di famiglia per eccellenza.

Non possiamo fare a meno di confrontare i catamarani a motore con i catamarani a vela, ecco le principali differenze:

• possibilità di navigare quando non c'è vento,
• imbarcazione da vivere totalmente, riservata all'equipaggio e al suo comfort,
• ma l'autonomia è spesso bassa.

I principali costruttori che si sono posizionati nel settore dei catamarani a motore sono: Fountaine Pajot , Lagoon , Robertson and Caine e Sunreef .

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un catamarano a motore?

Navigare a bordo di un catamarano a motore presenta diversi vantaggi:

• è una barca confortevole e stabile grazie al suo grande pescaggio;
• su alcuni modelli, la velocità di navigazione può essere elevata;
• grazie ai suoi tre spazi abitativi, è un'imbarcazione bella e piacevole su cui vivere.

Tuttavia, ci sono alcuni svantaggi nella navigazione a motore:

• l'impatto ambientale può essere significativo;
• il consumo della barca in genere sale rapidamente.

Se stai cercando un'imbarcazione che richieda un minimo di competenze, troverai sicuramente quello che cerchi tra gli annunci di catamarani a motore su Band of Boats .

Altri tipi di barche a motore usate

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Il LH 33 comfort è il catamarano ideale per chi vuole un imbarcazione maneggevole e a misura di armatore, ma senza rinunciare al comfort e allo stile.

LH 33: Catamarano s icuro e marino

Anche se è uno dei più piccoli catamarani cabinati sul mercato il LH 33 catamarano comfort sfoggia performance da grande barca d’altura. Costruito come un unico blocco in vetroresina è estremamente rigido e permette di affrontare una vacanza in catamarano in completa sicurezza anche condizioni di mare severe.

Un catamarano m aneggevole e performante

Il LH 33 è un catamarano a motore particolarmente maneggevole e facile da governare, ideale anche per chi si avvicina al mondo dei catamarani o al mondo dei catamarani a vela in modo genere. Con l’utilizzo a motore, il catamarano vanta ottime velocità di crociera e consumi estremamente bassi.

LH 33 catamarano comfort stupisce per gli ampi spazi, le comode sedute ed un pozzetto degno di un 50 piedi. All’interno, essenze pregiate e finiture di qualità esaltano il design moderno ed elegante, attento ai dettagli e alle esigenze della vita di bordo rendendolo un catamarano di lusso.

Grazie alla sua linea accattivante, agli interni curati in ogni dettaglio e alla qualità dei suoi materiali il catamarano comfort LH 33 è un prodotto unico, adatto ad un pubblico esigente che cerca il connubio perfetto tra comfort, performance e maneggevolezza, un prodotto 100% Made in Italy.

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L'auto elettrica a basso costo con tanta autonomia esiste: è la Mona M03

29 Agosto 2024 135

Xpeng ha annunciato in Cina i dettagli della Mona M03 , l'auto elettrica che avevamo apprezzato a luglio ma che adesso, alla luce del prezzo, si rivela sorprendente. Non tanto per il nome, che sta per "Made of New AI" e che andrebbe rivisto se arrivasse in Italia, quanto per il prezzo . Non ci giriamo troppo intorno: la gamma Mona M03 parte dall'equivalente di 15mila euro , una cifra con cui in Italia, senza incentivi, quasi non si riesce più ad acquistare nemmeno una termica nuova, altro che un'auto elettrica.

In Cina, invece, bastano per portarsi a casa un'elettrica come la M03 515 da

• 4,8 metri (come una BMW i4 Gran Coupé , per intenderci)
• ben 621 litri di spazio minimo per i bagagli
• oltre 500 km di autonomia.

Un "miracolo" destinato a fare rumore, e a scuotere la grande rivale Tesla almeno sul mercato cinese, dove una Model 3 base costa più del doppio. È evidente a partire dal nome (M03, "omaggio" alla Model 3 ) che la nuova Xpeng abbia nel mirino il costruttore di Elon Musk, anche se le linee, soprattutto quelle del muso, ricordano piuttosto, e da vicino, quelle della EX30 di Volvo . Il pubblico domestico ha gradito parecchio il "mix": nemmeno un'ora dopo l'apertura dei preordini, di prenotazioni online Xpeng ne aveva raccolte ben diecimila .

Dicevamo anzitutto delle dimensioni . La Xpeng Mona M03 è una berlina elettrica grande e dalle linee filanti, in grado di far viaggiare in pieno comfort (almeno, che si tratti di un'auto comoda, è la sensazione a vederla in foto) gli ospiti e i relativi bagagli:

• lunghezza 4,78 metri
• larghezza 1,896 metri
• altezza 1,445 metri
• passo 2,815 metri
• bagagliaio da 621 a 1.603 litri.

All'interno l'impostazione dell'abitacolo è minimalista, come spesso avviene per le vetture elettriche. Al centro della plancia c'è un enorme schermo centrale da ben 15,6 pollici dal quale si comanda tutto e che concentra pure le informazioni che di norma si trovano nel quadro strumenti, davanti il conducente. A gestire le operazioni c'è un processore di Qualcomm, lo Snapdragon 8155, e l'input avviene anche attraverso i comandi vocali con una serie di microfoni posti un po' ovunque, affinché il sistema possa cogliere gli ordini di tutti gli occupanti.

L'equipaggiamento di serie della Xpeng Mona M03 è abbastanza completo nonostante il prezzo, si va dall'enorme tetto panoramico in vetro da 1,22 m2 ai sedili in pelle con ventilazione , passando per l'apertura elettrica del portellone o l'impianto audio da ben 18 altoparlanti. I margini per la personalizzazione, invece, non sono ampi come su alcune delle concorrenti europee: cinque le vernici tra cui scegliere, tre gli abbinamenti per sedili e abitacolo.

Nemmeno sul piano tecnico la Xpeng Mona M03 offre grandi possibilità di scelta. Sul fronte delle prestazioni si può scegliere tra:

• Mona M03 515 : motore sincrono a magneti permanenti da 140 kW (190 CV) e 225 Nm di coppia, 0-100 km/h in 7,8 secondi
• Mona M03 620 e 580 Max : motore sincrono a magneti permanenti da 160 kW (218 CV) e 250 Nm di coppia, 0-100 km/h in 7,4 secondi.

In entrambi i casi la trazione è sull'assale anteriore, i freni sono a disco anche dietro (senza ventilazione). Sorprendente, come detto, l' autonomia in rapporto al prezzo, anche se i consumi dichiarati sembrano un po' ottimistici, e ciò potrebbe essere dovuto al ciclo di omologazione che, naturalmente, è il CLTC cinese. Ad ogni modo:

• da 51,8 kWh sulla M03 515, dove "515" è la percorrenza in km nel ciclo cinese CLTC
• da 62,2 kWh sulla M03 620, dove "620" è la percorrenza in km nel ciclo cinese CLTC
• da 62,2 kWh sulla M03 580 Max, dove "580" è la percorrenza in km nel ciclo cinese CLTC.

Sono le note pile Blade di BYD .

Xpeng dichiara che, quale che sia il modello, in meno di mezz'ora a una colonnina fast charge in corrente continua si passa dal 30 all'80%. Non abbiamo dati sulla potenza di ricarica. Il suffisso "Max" di fianco alla M03 580, invece, identifica l'allestimento più completo, che tra le altre cose comprende il pacchetto completo di aiuti alla guida.

I prezzi in Cina:

• Xpeng Mona M03 515: 119.800 yuan, circa 15.200 euro al cambio attuale
• Xpeng Mona M03 620: 129.800 yuan, circa 16.500 euro al cambio attuale
• Xpeng Mona M03 580 Max: 155.800 yuan, circa 19.800 euro al cambio attuale.

Sono cifre sorprendenti quelle in yuan: a luglio Xpeng aveva promesso un prezzo d'attacco inferiore ai 200mila yuan cioè ai 25mila euro, e piuttosto ci si aspettava un accesso alla gamma intorno ai 150-170mila yuan. Xpeng invece ha voluto spiazzare anche i più ottimisti.

Semmai la Xpeng Mona M03 dovesse arrivare in Europa , a causa dei dazi , i prezzi saranno molto differenti da quelli sopra. Sul medio periodo, invece, Xpeng, che di recente ha siglato una partnership con il Gruppo Volkswagen , sta valutando la costruzione di un impianto in Europa proprio per contrastare la politica "protezionista" dell'UE .

28 Agosto 2024

04 Agosto 2024

31 Luglio 2024

22 Luglio 2024

qui a Verona andrà fortissima ! ! !

Se rispetta le normative UE forse sì. Ma l'importazione perun singolo ha costi che immagino abbatterebbero la convenienza di una operazione simile.

Perché, da dove pensi che arrivino i ricambi degli altri? Io per un pezzo di MB, dalla Germania, ho comunque dovuto aspettare più di 3 mesi.

https://uploads.disquscdn.c...

Si, Mona mis

Che poi 155 non sarebbero pochi.

A volte penso che l'impegno non valga la pena. E se tutti preferissero una entertainer, per la legge della domanda e dell'offerta si rovesverebbe il mercato

Ce lo chiede la UE!

Penso sia già stato detto, giusto?

Infatti costa tutto di più.

Senti caro, a me che su utilitaria ci devi mettere PER FORZA una serie di accessori per la sicurezza (che il 90% degli automobiisti non userebbe, in 30 anni mai usato un airbag) e questo fa lievitare il prezzo del 50%, non mi sta bene! Anche perché la media italiana è di 19k km annui! Sulla punto evo non c'era neanche il sensore della temperatura esterna! Mettici al massimo il Bluetooth è Android auto/carplay!

Il soggetto della tua frase era chiaramente il prodotto stesso, che tu hai escluso possa arrivare, addirittura esistere, in Europa occidentale. Su questa tua asserzione, hai rivolto un attacco piuttosto deciso a questa testata. Non hai parlato di prezzi e convenienza, hai detto che questa testata non dovrebbe pubblicare articoli su prodotti che in base alla tua certezza non vedremo mai da noi. Bene, potresti motivare tale certezza?

E se lasci la portiera aperta...

Si può comprare in Cina e ri-matricolare in Italia?

Perché si ostinano a fare il tetto in vetro? Non riesco proprio a capirlo...

Senti, io non so se tu voglia prendere in giro qualcuno o se realmente neppure ricordi cosa hai scritto.

Il tuo attacco alla Redazione è basato sulla frase "CHE NON ESISTERANNO MAI NEL NOSTRO CONTINENTE"

Quindi, torno a chiedere, di quali informazioni riservate disponi per avvalorare questo tuo attacco alla Redazione?

Chiaramente? In quello che dici di chiaro non vedo nulla. Quindi ok ci credo al refuso ma tu vedi di capire quale sia il soggetto in una frase e smettila di estrapolare parti di un discorso e di voler interpretare le parole di altre persone anche dopo che ti sono state spiegate.

No il commercio internazionale non funziona così. Tipicamente tutto ciò che è possibile/conveniente spedire per via aerea, si basa su logistica del Paese di produzione (o vendita ordinaria), per il resto ci si appoggia sempre ad hub logistici nella zona di destinazione. Questo almeno fino a quando non diverranno effettive le rotte artiche in base agli accordi fra Russia e Cina, che rivoluzioneranno completamente il mondo dei trasporti intercontinentali. Io faccio molte centinaia di ordini dalla Cina per anno, alcuni di essi arrivano dalla Cina ed altri dagli hub logistici europei.

Ma non è che questo avvenga solo per le spedizioni dalla Cina... se io ordino una forma di Parmigiano Reggiano la spedizione non parte dall'Italia ma dagli hub logistici in Cina.

Ma va in Mona va!

Mi pare di parlare con una persona che non ha la minima voglia di ragionare. Non ho fatto quello che dici. Ho attaccato la redazione perchè fa titoli che vengono smentiti sia dalla realtà dei fatti sia dall'articolo stesso.

Questo è il punto, non l'arrivo o meno della vettura nel nostro mercato.

Te lo ripeto: il prodotto della XPeng non arriverà come economico. Non ho mai detto o pensato che non arriverà.

Ci sei finalmente arrivato?

A meno della metà della Model 3 ne compri 2 con una che ti fa da parti di ricambio...

Scherzi a parte la cosa che trovo sciocca è continuare a ragionare su prezzi di altri mercati che riflettendoci chiunque dovrebbe capire non saranno poi quelli praticati sul nostro.

Non comprendo la tua posizione. Hai o no attaccato la Redazione accusandola di pubblicare articoli attorno a prodotti che non arriveranno mai nel nostro continente? Risposta: si lo hai fatto. Quindi immagino che tu abbia informazioni riservate che escludono l'importazione in Europa di questi modelli, giusto? Perché se non le hai il tuo attacco alla Redazione non è solo gratuito ma diventa un palese tentativo di disinformazione!

Ora, cortesemente, vuoi dirci di quali informazioni riservate disponi? Perché credo che a questo punto in molti siano curiosi di saperlo.

Eh grazie, i dazi alzano artificialmente i prezzi. Che poi preferiresti questa a 29k€ o la 500e base a 30k€?

Se ti serve un ricambio non disponibile in Italia perché la rete è poco capillare e non conviene fare tanto magazzino, e lo devi prendere dalla Cina direttamente auguri.

anche allo stesso prezzo in italia non la comprerei....per ora, perchè: ricambi?? assistenza?? queste sono ancora le grandi incognite sulle auto cinesi, non mi va di rischiare di restare appiedato un mese per aspettare i ricambi che arrivano da chissà dove

Ma che caxxo dici!! Prova a guardare a cosa è riferito "non arriveranno mai". Il soggetto sono le auto economiche. Quella macchina arriverà pure ma non sarà economica. E il titolo dice che la macchina economica esiste. Al presente. Ed è una cosa falsa rapportata al nostro mercato. Caxxo è italiano, non le hai fatte le scuole? La smetti di inventarti robe inascoltabili?

Si tratta chiaramente di un refuso dovuto alla correzione automatica, era prodotti e non profitti.

Il contesto non altera il testo. È stata attaccata la Redazione perché pubblica articoli su prodotti che non arriveranno mai in questo continente. Quindi dando come fatto assodato che essi non arriveranno mai in Europa, affermazione quanto meno incauta pronunciata in un contesto di grande arroganza.

Non è questione di capire o non capire, è che hai proprio scritto quello.

accusandola, testualmente, di pubblicare articoli su profitti che nel nostro continente non arriveranno mai

Ma di quali profitti parli? Dove ho parlato di profitti io?

Schiarisciti le idee, ti ho già spiegato cosa significano le mie parole, se gli vuoi dare un senso differente estrapolando solo alcune parti sei in evidente errore!

ALT!! Ma quella non è una affermazione. Quella è una frase estrapolata da un discorso. Se ometti che quella frase inizia con " Ecco visto il titolo dell'articolo anche io non ci girerò troppo intorno "

Altro che affermazione incauta. Sei tu che non avevi capito prima e non hai capito, o fai finta di non capire, neppure dopo una spiegazione. Quindi mi dispiace ma non posso che dirti che o hai alcuni problemi di comprensione o non riesci ad ammettere di aver frainteso le parole lette.

Non credo perché (anche) in Cina esigono le politiche di sostegno all'export. Ma anche fosse, da qui all'attaccare la Redazione accusandola, testualmente, di pubblicare articoli su profitti che nel nostro continente non arriveranno mai, mi sembra ne passi.

Eh... curiosità, perché bisognerebbe aspettare un mese? Dalla Cina vengono effettuate spedizioni di migliaia di automobili del medesimo modello in più varianti, la logistica dei prodotti cinesi non è in Cina ma in Europa. E non solo per le autovetture.

Mona a prezzi economici, e chi se la fa scappare

Costerà almeno il doppio, devi aggiungere trasporto, dazi, dogana, IVA, guadagno del distributore europeo/italiano. Alla fine se costa 30k e una europea 35 non so quanto convenga andare alla cieca su una macchina cinese della quale non sai come sarà la situazione ricambi in caso di bisogno, se hanno una rete poco capillare e hai bisogno di qualcosa magari ti tocca aspettare 1 mese che arrivi dalla Cina. Conviene? Magari intanto hai la macchina ferma.

forse ha il +30,8% perchè rientra in quelle che hanno collaborato. comunque si passa da un +70% a un + 55%

sicuro xpeng 47? Mi sembra strano che con VW in mezzo non abbia collaborato con la commissione

dal prezzi cinese aggiungi i dazi che vanno dal 27,8% per BYD fino al 47,6%. Xpeng si becca il 47,6%; il 22% di IVA e hai fatto un 70% d'aumento. aggiungi un 5% trasporto + spese gestione in UE che sono più alte e al +100% ci arrivi senza problemi

È interessante vedere che quest'auto costa in Cina 15 mila euro e così anche in molte altre nazioni asiatiche in cui verrà commercializzata mentre da noi arriverà forse con un prezzo doppio facendo in modo che l'europeo medio o meglio l'italiano medio non si possa permettere un'auto nuova ma debba ricorrere all'usato. Fino a quando resistono le auto termiche a basso prezzo qualche via d'uscita c'è ma vedendo l'articolo di ieri in cui una Smart si è trasformata un un SUV, anche questa possibilità si sta sfilando.

cercando veloce su Google esce come stipendio medio 990$ però molto dipende dove stai, comparare la Cina è come comparare lo stipendio medio UE (in alcuni Stati stai sui 1700-1800€ in altri a 600€)

db carnewschina. Sono in linea con la maggior parte delle ev soprattutto se rwd

Al raduno del marchio: Varda quanta mona!

Nono, ho risposto a questa tua affermazione quanto meno incauta:

"articoli di fantomatiche auto economiche che non esistono e non esisteranno nel nostro continente?"

A chi non piace la mona? Come raggiungo quel posto? Va in mona!!! ...dio c...n!

Alt. L'hai letto il titolo? Perchè se lo hai letto ed hai letto il mio commento dovresti aver capito che si riferisce al titolo la mia critica verso chi scrive in questo modo. Se non ti era chiaro prima confido che tu possa averlo ben chiaro ora.

In Veneto sarà un successone tra gli uomini.

Macchina ufficiale di Zaia

Alt. È stato detto "non arriverà mai", che è cosa ben diversa da "secondo me non sarà molto competitiva".

forse una volta più sotto ho letto un accenno...

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Bayesian, l'ingegnere navale Bill Prince: «Ecco perché lo yacht non doveva affondare così». Cosa indica la posizione dei corpi

Da dove è entrata l'acqua.

La prima grande domanda per capire come è affondata la nave è il luogo da cui è entrata l'acqua.

«Secondo quanto rivelato dall'ex capitano della nave l'apertura più bassa si trova nel lato sinistro della nave. Lo yacht di 54 metri non è una barca a vela pura (che potrebbe sopportare un'inclinazione di 130 gradi) ma ha due motori a diesel e una zavorra massiccia, quindi può sopportare un'inclinazione minore» spiega Prince «Con la barca inclinata a 90 gradi, l'albero si trova 30 piedi sott'acqua e la barca avrà pochi momenti per tornare in sesto. Nel momento del naufragio è possibile che la nave si sia inclinata tra i 75 e i 90 gradi».

L'allagamento, secondo l'esperto è avvenuto « Molto probabilmente, attraverso i condotti dell'area motore e della cabina di poppa. E attraverso le aperture di ventilazione dell'aria condizionata. Difficile che le finestre fossero aperte. Se fosse stato caldo, l'aria condizionata sarebbe stata accesa e tutte le finestre sulla barca, le pareti di vetro e le tende sarebbero state sigillate».

Bayesian, il legale del capitano: «Cutfield in silenzio davanti ai pm, era molto provato»

Bayesian, le lacrime del capitano cutfield e le tre domande rimaste senza risposta, cosa (e come) c'entrano i servizi segreti gli affari di lynch e "il passeggero mancante" nodo risarcimenti, mike lynch morto, chi dovrà pagare i risarcimenti miliardari chiesti in tribunale da hewlett-packard la questione ora in mano agli eredi.